何小鹏第三次公开打赌：明年追不上FSD，智驾负责人裸奔

小鹏汽车老板何小鹏12月11日甩出一个狠赌约，直接把自家智驾团队架在火上烤。赌的是什么？明年8月，小鹏的VLA模型必须追平特斯拉FSD V14.2在硅谷的实际水平。这不是随便说说，而是有真金白银的惩罚——输了，智驾业务掌舵人刘先明得去金门大桥光着身子跑一趟；赢了，小鹏在硅谷整一个中式员工餐厅，参照广州总部食堂的标准来建。消息一出，网友们反应贼快，截图的截图，转发的转发，还有人专门@何小鹏喊话"存档了，到时候别装没说过"。这赌约定得够具体：时间卡死明年8月，对标对象锁定特斯拉FSD V14.2，测试地点选在硅谷本土。输赢条件清清楚楚，没给自己留任何模糊空间。刘先明作为小鹏智驾的核心负责人，这回被老板直接推到聚光灯下，压力给得明明白白。

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12月10日，何小鹏本人跑到硅谷，花了差不多5个小时，把特斯拉最新的FSD V14.2和Robotaxi都摸了个遍。这一试，他自己都绑不住了。去年那会儿，FSD给他的感觉还停留在L2高阶辅助驾驶的档次，开着得时刻盯着，心里没底。这回再上手，整个体验直接蹿到准L4级别，可以放心把方向盘交给系统。更让他意外的是，特斯拉普通量产车和Robotaxi出租车跑的是同一套算法模型，两边表现几乎没差别。虽然中间也出过几次小状况，但整体水准比去年拉开了一大截。何小鹏在旧金山和硅谷两地反复跑，城区道路、复杂路况都试过，得出的结论很直接：特斯拉这一年没白干，进步肉眼可见。

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VLA全称Vision-Language-Action Model，把视觉感知、语言理解和动作执行三块能力塞进一个多模态大模型里，业内普遍认为这是智能驾驶下一阶段的主流技术路线。小鹏在这条赛道上布局不算晚。今年8月，VLA首批版本已经开始向部分车主推送；11月份，第二代VLA正式对外公布。按照官方时间表，明年一季度VLA 2.0将全面上线，届时Ultra车型用户可以全量升级体验。不光小鹏一家在押注这个方向，长城汽车、理想汽车、吉利以及华为都在搞类似的技术研发。几家头部玩家扎堆涌入，说明VLA已经成为智驾领域公认的必争之地。

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何小鹏对未来汽车市场有个明确判断：两条腿走路，一边是共享出行的Robotaxi，一边是家庭自用的Robo版本。简单讲，Robotaxi面向公共运营，谁都能叫来坐；Robo版则是私人座驾，专供家庭日常使用。两种模式并行，覆盖不同的出行场景。基于这套逻辑，小鹏明年的产品计划已经敲定：一口气推出三款Robotaxi车型，同时每款都配套推出Robo版本。两个版本之间，硬件配置完全一致，智驾能力也拉到同一水平线，差别只在于运营属性不同。这种打法意味着小鹏在智驾技术上只维护一套系统，To B和To C两头通吃，研发成本可以摊薄，规模效应更容易跑出来。

小鹏P7

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何小鹏公开立flag，这已经是第三回了。头一次发生在2018年。当时他在朋友圈放话，断言当年没有任何新势力车企能完成1万台交付。蔚来掌门人李斌不服，直接应战：年底前蔚来es8交付不到1万辆，就送何小鹏一台。结果蔚来那年交了1.13万辆，何小鹏二话没说，掏钱订了一台ES8顶配。第二次是今年3月，何小鹏把自己的薪酬方案和股价绑在一起。规则很直白：如果小鹏汽车股价在2035年3月之前，能连续30个交易日站上250港元、500港元、750港元三个台阶，他就分批解锁对应的股权激励，加起来一共2851万股限制性股份。眼下小鹏股价在75港元附近晃悠，离第一档目标还差着三倍多。这次的智驾对赌，标的换成了技术指标，筹码变成了高管的颜面。何小鹏的风格一直如此：敢说敢赌，输了认栽。

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信息来源：红星新闻