零跑 Lafa5：9.28 万起，给了年轻人哪些新选项？

外观：本身就是一台“成型的轿跑”，不是家轿加运动套件

Lafa5 给人的第一印象，来自车身比例。1880mm 的车宽配合低矮的姿态和溜背线条，让它看起来更像一台完整的电动轿跑，而不是在家用车基础上“硬加一点运动感”。车尾做得比较厚实，尾门和尾灯的横向延展也加强了车身的稳定感。

全系标配的无框车门和纯平侧窗，在这个价位比较少见。打开车门的那一下仪式感很足，侧面视角的整体性也更强。对于预算在 10 万出头、又想要一点“车得好看”的用户来说，这些细节确实比常规家轿更有吸引力。

在造型的背后，Lafa5 对风阻也做了比较系统的处理。通过优化前脸进气格栅、前唇、车侧导风和尾部导流，整车风阻系数控制在一个比较低的水平，一方面有助于高速能耗，另一方面也减少了风噪来源。颜值和效率在这里不是对立关系。

座舱和空间：氛围偏年轻，但日常好用放在同样重要的位置

运动外观往往意味着后排和头部空间要做一些取舍，而 Lafa5 在空间利用上做得比较克制。车内的得房率很高，前后排的腿部和头部空间都比较充裕，坐姿自然，没有“造型先行、乘坐将就”的感觉。

内饰氛围比较简洁，主打的是干净的线条和大面积软包。不同配色的内饰，走向也略有区分：有偏活泼的搭配，也有偏沉稳的方案。高配车型上会看到大面积仿麂皮和真皮拼接，把触感和视觉都拉得更完整一些。

智能座舱：芯片和系统都不按“10 万级”来做

在智能体验这块，Lafa5 的站位明显比同价位很多车要高。车机搭载了高规格的座舱芯片，界面切换速度快，语音响应也比较跟得上。对于日常习惯用语音控制导航、空调、多媒体的用户来说，基本不会有“说了半天识别不上”的挫败感。

系统本身加入了大模型能力，支持多意图识别、可见即可说以及方言识别等。简单说，就是你不必刻意记指令，只要按自己的说话习惯表达，大部分功能都能通过语音调出来。这一点和很多只停留在“能听懂固定指令”的系统有明显差别。

辅助驾驶：把高阶能力尽量往日常场景里放

Lafa5 在辅助驾驶硬件上给得比较足，包括激光雷达在内的多组传感器，加上算力更高的控制芯片，为更完整的辅助驾驶能力打了基础。

从功能层面看，它已经可以实现高速领航和通勤场景下的领航辅助，而且不依赖高精地图。这一点的实际意义在于：在更多日常路段，车都能提供车道保持、变道、跟车等能力，而不是局限在个别标注区域里。后续城区领航能力也会通过 OTA 的方式陆续开放。

动力和行驶表现：纸面参数充足，调校取向更偏均衡

动力部分，Lafa5 采用后置后驱布局，高性能电驱系统最大功率 160kW，零百加速在 7 秒以内。

更关键的是，它并没有把调性做成一味追求“冲劲”的风格，而是通过前麦弗逊、后多连杆悬架和一体化车辆控制系统，把整体行驶状态尽量往稳定、可预测的方向调整。日常驾驶时候，加速、制动和转向的反馈连贯，驾驶压力不会因为“动力比较强”而被放大。

对于多数城市用户来说，更需要的是“好控制、开着不累”，而不是每一次踩电门都要刺激感。Lafa5 在这部分的选择，明显是把体验重心压在日常场景上。

续航和补能：在同级里更看重效率和稳定性

Lafa5 提供 515km 和 605km 两个续航版本，覆盖了通勤、城际出行和短途自驾的主流需求。

在补能部分，它支持高功率直流快充，从 30% 充到 80% 的时间控制在二十分钟左右。对于经常跑高速或偶尔需要跨城出行的人来说，这个补能节奏可以接受。

同时，整车采用高集成度的热管理系统，零部件数量更少，响应效率更高，并配备宽温域热泵，能够在低温和高温条件下保持比较稳定的能耗表现。这些看起来偏“工程”的设定，最终落到用户侧，是冬天续航不至于掉得太离谱、夏天制冷不至于太费电。

一台把“年轻人的第一辆纯电轿跑”做细的车

如果把 Lafa5 放回 10 万级纯电市场来看，它不是用某一两个噱头去吸引注意，而是把造型、智能、安全和用车成本这些和日常体验直接相关的部分往上拱了一截。