累计交付破万的“喜报”背后，藏着这个新品牌从高端下探的纠结。

方程豹的销量数据却早把人拉回现实——6月第一周钛3(图片|配置|询价)卖出3371辆，累计交付破万的“喜报”背后，藏着这个新品牌从高端下探的纠结。

去年此时，方程豹还顶着“比亚迪高端试验田”的光环。豹5带着DMO超级混动平台和云辇-P系统杀进电驱越野圈，35万的售价直接叫板长城坦克300，上市72小时大定破万，2024年全年卖出4.89万辆，硬刚出个“新势力越野一哥”的名头。可第二款车豹8就栽了跟头——定位更豪华的它全年仅卖1.5万辆，毕竟越野圈是“老炮儿”的天下：坦克早布局3年，坦克300最低不到20万，比豹5便宜近9万；北京BJ系列深耕燃油越野20年，用户忠诚度高得离谱。

王传福坐不住了。今年4月，13.38万起的钛3登场，纯电+紧凑车身，瞄准“城市通勤+周末轻越野”的年轻人。可这步棋下得险——13-20万的市场早被极氪X、icar V23挤满，iCAR V23靠“平替吉姆尼”的复古设计抢走一波流量，钛3的“星际战车”风格却被车评人吐槽“场景适用性模糊”。更扎心的是，钛3的亲民价让方程豹刚立起的高端人设有点晃：有主机厂人士直言，“和比亚迪元PLUS同价位竞争，品牌区隔在哪？”

为了扳回一局，比亚迪5月直接“动刀”组织架构——把方程豹公关团队收归集团品牌部，由总经理李云飞直管。这招是要借比亚迪的大资源讲好高端故事，毕竟之前独立运营时，方程豹的市场声量连自家仰望都比不过。数据最诚实：豹5去年12月还能卖6406辆，到今年7月就跌到1842辆，环比暴跌31%；反观坦克300，1-11月硬派越野销量榜稳居第一，豹5只能屈居亚军。

网友早把算盘打精了：“钛3续航500km太低，预定没权益，要是当初3000抵6000、续航600km，销量早爆了”；“按这架势，豹8离降3万不远了，豹5累计快降10万了”；“越野圈认老牌子，方程豹得先把基本功练扎实”。

从豹5的技术信仰，到钛3的走量妥协，方程豹像面镜子，照出比亚迪冲击高端的艰难。王传福说要“求解汽车与用户生活的个性化变革”，可当市场不买账时，是坚持高端调性还是先活下来？你觉得方程豹能靠钛3打开局面吗？