零跑到底还有多大可能性？

让车变成客厅、卧室、餐厅、休息室、咖啡吧、影音室；

实现行业最短500米整车线束；

不靠BEV感知，不依赖规则代码，智驾迈入行业第一梯队，普惠10万内用户需求；

重构混动系统，完成纯电+增程+插混全动力布局；

引领电池技术持续进化；

具身智能不炒概念，择机落地；

自研全固态激光雷达，分辨率44万+44万；

自研8M三合一摄像头，一个CMOS传感器实现三个摄像头功能；

自研全景平视显示P-HUD

别人都在拼命发新车，零跑却开了一场”什么都没得卖”的发布会。

9月16日，车圈像约好了一样，8场发布会齐开，其中有7场都在玩命吆喝卖车，唯独零跑，一台新车都不发，但是零跑创始人、董事长、CEO 朱江明却丢出了上面足可重新改写汽车产业格局的一连串技术“深水炸弹”。

打造超100%得房率 将车变成“全屋智能”

当行业更多聚焦于屏幕、算力与配置的存量竞争时，零跑给出的判断是——电动化替代燃油车的现状是电子对机械的替代，从底层架构到整车功能体验，仍有大量创新空间。

而零跑给出的答案则是全新 LEAP5.0 整车架构，该架构由新移动空间架构与四叶草 5.0 中央域控架构构成，零跑希望借此为即将到来的第二品牌打造超 100% 得房率、高智能的全新品类，相关产品将于 2027 年亮相。

注意，零跑说的不是新车型，是全新品类，它可以是客厅、卧室、餐厅、休息室、咖啡吧、影音室，总结一下，就是一个可以百变的移动空间。

物理层面，新移动空间架构能够 XYZ 三向拓展，最终实现超 100% 得房率，空间布局可灵活组合。

电子层面，四叶草 5.0 中央域控架构以全车 48V 供电、全车以太网和车云 AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的 500 米。

48V 供电的好处是电力更充足、线束更轻、损耗更低。而全车以太网相当于给整车铺就一条 "高速网络"。离线时核心功能照常可用，联网后智能能力持续升级。好处除了线束精简减重，优化能耗、释放空间。还为未来真正实现整车OTA、舱驾融合、车云一体提供了基础。

据介绍，这是全行业第一个基于全车48V供电、万兆以太网的电子架构。

别人还在研究如何让车空间更大，零跑已经在研究将车变成“全屋智能”。

智驾普惠 技术分享 三电大升级

智驾、混动系统、电池已经成为当下新能源车型的核心三件套，但是好的智驾、混动系统和电池基本还是高端车的专属，并没有完全普惠到普通家用车型。

始终秉持“好而不贵”的产品定位，致力于让好技术人人可享的零跑，这一次要实现彻底的技术平权。

在智能驾驶领域，零跑正式发布自研的LWM世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从 "按规则记忆路况" 走向 "真正理解路况"；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，有效化解长尾场景难题。

朱江明现场放话：这套系统已进第一梯队。

针对已经交付的 35万辆搭载激光雷达版车型。零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级至世界模型智驾版本，并且终身免费使用。此外，零跑更将高阶辅助驾驶能力下探至a10在内的10万内车型，让主流大众也能用得上。

零跑将高阶智驾直接下探到十万价位，必将直接影响同价位竞品的智驾硬件配置策略，从而普惠更多的大众消费者。

除了普惠大众，零跑同样不忘共促行业发展。基于LEAP 5.0全新架构，零跑正式发布电池底盘一体化CTC 3.0技术，将融合推进到整车供电体系。

值得一提的是CTC 3.0发布即开源，零跑认为有价值的技术，愿与同行共享。

零跑是国内最早实现 CTC 量产装车、累计装车量最大的车企，经三代技术迭代与超百万辆装车验证，已完整掌握 CTC 全链条关键环节。

据测算，该技术若在行业广泛应用，每年可减少上百万低压蓄电池的使用与废弃。

零跑同时发布 MM-i 多模混动电驱，这标志着零跑正式进入插混赛道，完成 "纯电＋增程＋插混" 全动力布局。

零跑所强调的技术普惠，重点不在于把高端配置简单下放到更低价格，而是提高技术复用率，通过架构共用降低创新成本，更多装车量摊薄研发投入，规模化使用又为下一轮开发提供反馈和资源，创新由单次投入转化为持续积累。

所以，技术普惠的关键，不是技术价格下降，重点是创新成果能够进入更多产品，并在更大装车规模中持续产生价值。

人形机器人 超前技术储备 落地必须靠谱

从特斯拉的Optimus到小鹏的IRON，从比亚迪的“小迪”到奇瑞的“墨茵”，越来越多主流车企涌入具身智能赛道。

零跑同样不甘落后，据介绍，其人形机器人已经完成全部底层零部件自研，电机、控制器、电池、感知、计算平台全部内部开发，样机现阶段处于内部测试阶段。

具身智能进行得如火如荼，但真正的分水岭不在谁先造出来，而在谁能先落地赚钱。

零跑对人形机器人的态度很务实，优先看商业化回报，不优先做面向展示的样机，等待可以落地产生收益的场景之后再推进量产。

技术储备可以超前，产品落地必须靠谱。朱江明判断，“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”零跑正在探索一个真正能规模化落地、能创造商业价值的应用场景。

除了人形机器人，零跑还公布了多项还没有量产的技术储备。包括超级集成空调一体机搭配14通阀控制；三电平混合传动纯电电驱，综合效率94%，输出扭矩大于5500N·m；车载感知硬件包括自研全固态激光雷达，800万像素三合一摄像头，P‑UD全景抬头显示。

零跑表示以上零部件后续会分批装车。

零跑到底还有多大可能性？

在今年8月，零跑全球交付量达10.31万辆，同比增长80.7%，单月交付再次突破10万辆大关。成为国内首个达成这一量级的单一新势力品牌，直接把新势力的头部门槛从月销5万拉高了一倍。‌

这意味着零跑已经正式进入主流车企规模阵营‌，规模效应开始释放‌，单车成本进一步下降，研发投入可以摊薄到更多车型上，实现“卖得多且有钱赚”，零跑上半年毛利率已达12.6%，并连续三个半年度盈利。

当然，零跑的底气来全链路自制，65%整车成本全域自研、18座零部件工厂、平台通用化率90%，这套体系是支撑零跑持续打性价比的护城河，也是10万销量背后的底层逻辑。

此次技术日，零跑又一口气掏出了全新的整车架构、世界模型辅助驾驶、全新中央域控架构、电池、电驱系统等一系列自研成果，随着这些技术的逐步上车，必将将进一步提升零跑的竞争力。

所以，未来，零跑到底还有多大可能性？