海外销量“高歌猛进” 长城汽车国际总裁史青科却被曝已提离职

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】近日，有媒体报道称，长城汽车国际总裁(参数|询价)史青科已经提出离职，长城国际总裁助理、巴墨大区总裁张庚申将接任。

史青科提出离职的背景是长城汽车海外业务架构的调整，据报道，此次调整的核心变化是弱化独立海外一级组织的权限，将决策权上收至集团总裁层，不再单独设立海外最高负责人（国际总裁）集中集权管理海外全链条业务。

目前，长城汽车官方并未有相关公告。

值得一提的是，据长城汽车官方公众号5月15日消息，在南非贸工部及汽车工业协会代表团调研长城汽车活动中（2026年4月29日—5月3日），史青科为接待代表团的长城汽车领导之一。近年来，长城汽车海外销量增长明显，同时从销量结构上看，海外业务占比也已超过50%。不过，长城汽车海外毛利率连续两年低于国内。

那么史青科为何在此时提出离职？长城汽车又为何开始进行海外业务架构调整？

销量高歌猛进 海外业务老将史青科却提离职？

公开资料显示，史青科2002年入职长城汽车，是长城汽车内部的资深高管，并且在海外业务方面尤其熟悉。2010年，史青科担任长城汽车国际销售部副总经理，深度参与公司早期海外市场布局，后任长城国际总裁、长城汽车副总裁，全权统筹长城全部海外整车业务，是长城出海战略核心负责人。

同时，史青科强调出海的本土化以及长期主义。其曾表示，长城汽车注重与当地市场的融合，通过深入了解当地消费者的喜好和需求，推出符合当地市场特点的产品和服务。并提到长城汽车加强对供应链的管理，确保产品的质量和安全，为全球消费者提供更加可靠的产品和服务。

近年来，长城汽车海外销量“高歌猛进”。在2025年销售超50万辆，同比增长12%的基础上，2026年1—5月，长城汽车海外销售23.1万辆，同比增长46.2%。同时，从5月销量来看，长城汽车超过50%的销量来自海外，是主流上市车企中海外销量占比仅次于奇瑞汽车的存在。

也就是说，史青科提离职与业绩可能关系不大。据报道，史青科离职主要由于个人家庭原因。史青科的接任者为张庚申，关于其个人履历，公开报道提及不多。2025年8月，长城汽车巴西工厂正式竣工投产事件中，张庚申以长城汽车巴墨大区总裁身份出现在相关报道中。

有报道称，张庚申是长城最早一批深耕海外市场的管理人员，见证了长城从整车外贸出口转向海外属地建厂的发展历程。在巴西工厂改造、本地供应链搭建、销售渠道铺设方面其是主要执行者。

海外毛利率连续两年低于国内 长城汽车开始调整？

比起史青科提离职，长城汽车海外业务架构调整更值得关注。此次调整的核心变化是弱化独立海外一级组织的权限，将决策权上收至集团总裁层。而这与长城汽车2024年时的海外战略有明显的不同。

2024年6月，长城汽车宣布，提升海外组织为一级组织，重新构建海外业务单元。核心变化是成立“长城国际”为一级组织。其各个业务单元直接对接当地市场和用户，以区域为单位，研、产、供、销、服统一调配资源入驻新组织。以此达到海外团队沟通汇报的层级变少，灵活性提升的目的。

对比来看，最新调整与2024年时的战略几乎相反。值得关注的是，近年来长城汽车海外销量虽提升明显，但毛利率水平连续两年低于国内。据长城汽车历年年报，2025年长城汽车海外业务毛利率为16.70%，较2024年同期的18.76%减少。同期，该公司国内业务毛利率为18.61%。

长城汽车海外业务毛利率在2023年曾达到26.01%，并显著高于国内的15.52%。但2024年，海外业务毛利率同比大幅下滑7.25个百分点，降至18.76%，并低于国内市场毛利率水平；2025年海外业务毛利率进一步下降，较2023年高点已回落9.31个百分点。