蔚来全新ES8，纯电续航635公里，轴距3130毫米，双腔空悬

当我考虑换一台更适合家庭的车时，2026款蔚来es8(图片|配置|询价)进入了视野。它是一台纯电大型suv，指导价从40.68万元开始。这个价格对应的是超过五米二的车长和超过三米一的轴距，为三排座椅都留出了还算得体的空间。635公里的CLTC续航里程，意味着在城市里开，可能一两周才需要充一次电。用电的成本优势是显而易见的，如果家里有充电条件就更方便了。从这些方面看，这台车在努力兼顾大家庭出行的空间需求和长期使用的经济性。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.4万 车友热议 二手车8.98万起 | 355 辆

前脸依然是大家熟悉的模样，分体式大灯的上半部分像两条细细的、锐利的目光，很有辨识度。下半部分与车头的黑色区域融合得比较好，不显得突兀。封闭式的前脸是电动车的特征，看起来比较规整、干净。

从侧面欣赏，车身的姿态比较舒展。一条平直的腰线从车头贯穿到车尾，让这个体量不小的车看起来不会笨重。门把手隐藏起来后，侧面显得很光滑。车窗边框、后视镜等处用了亮色镀铬进行点缀，增加了一些精致的感觉。车顶线条在尾部有一个轻微的下收趋势，处理得比较自然，没有破坏整体的稳重感。

车尾是如今流行的贯穿式尾灯，但造型不夸张，宽度拿捏得比较适度。尾灯点亮后，光线均匀，颜色也比较正。后保险杠下方用了一块银色的护板，没有堆砌复杂的型面。车身颜色选择不少。除了常见的深色和浅色，像“星辰绿”这种颜色在阳光下会呈现出有层次的质感。新增的“星云红”是它的一个亮点，这种红不是普通的艳红，而是在不同光线下能看到细微的颗粒闪烁感，比较有特点。

拉开车门，坐进车内，一种简约开阔的感觉。中控台采用对称布局，目光所及是大面积的皮革包裹，搭配恰当的金属饰条，触感比较细腻。车门板同样覆盖了厚实的皮革，经常接触的部位手感不错。车内实体按键确实很少，主要功能都集成在了中间那块15.6英寸的OLED悬浮屏上。车机搭载了高通骁龙8295芯片，实际操作下来，菜单切换和应用启动的流畅度是有保障的。语音控制系统能识别前后排的指令，可见即可说的功能在日常操作中比较方便。手机互联方面，它支持多类型的数字钥匙，包括UWB和NFC，上车和启动可以不用带实体钥匙，前排还提供了最大功率50W的手机无线充电区域，充电时顺手把手机放在屏幕下方的斜置槽里就行。方向盘是真皮材质的三幅式设计，握感比较饱满，后面是电子怀挡，换挡动作顺手。全液晶仪表盘和尺寸达到38英寸的增强现实抬头显示系统，在驾驶时查看车速、导航等信息比较直观。音响系统配备了27个扬声器，包括头枕处的扬声器，整体布局营造出的环绕声场在听音乐时能提供不错的沉浸感。

以一位身高175厘米的乘客来体验空间。将前排座椅调至合适驾驶位置，头部空间比较宽裕。保持前排不动进入第二排，在六座版车型上，得益于独立座椅，腿部空间非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿，头部也没有压迫感；在七座版车型上，第二排是三个座位，空间表现同样宽松。进入第三排，坐进去后膝盖和前座椅背之间仍有一定余量，满足中短途乘坐的舒适性是可以的。车内储物空间设置得比较多，前后排的杯架、门板储物槽容积都比较大，随身的手包、水瓶、零食都有合适的地方放置。后备厢在常规状态下有547升的容积，去超市进行一周的家庭采购，放置几个大号购物袋和箱装物品没有问题。如果需要装载大件，放倒第三排座椅后，后备厢空间能得到显著扩展，放置几个大号行李箱或者露营装备比较轻松，满足周末家庭自驾游的载物需求。

座椅全系都使用了Nappa真皮，皮质触感柔软。前排座椅的填充物软硬适中，对腰部和腿部的支撑比较到位，并且标配了加热、通风和按摩功能。在六座版车型上，第二排是两个带腿托的独立座椅，同样具备加热、通风和按摩，还支持左右电动调节，方便照顾旁边的乘客或孩子。座椅的透气性表现不错，长时间乘坐不易感到闷热。后排提供了一个小桌板，方便放置平板电脑或临时办公。车顶有一块分段式的不可开启全景天窗，并带有遮阳帘。后排提供了独立的娱乐屏幕，由一块21.4英寸和一块8英寸屏幕组成，方便后排乘客娱乐。空调是五区独立控制的，每个座位区域的乘客都能按需调节温度。中央扶手箱后方还标配了一个车载冰箱，具备制冷和加热功能，夏天喝冷饮或冬天温热点东西比较实用。车内还配备了香氛系统和空气净化装置，对提升车内空气质量有帮助。

把这台车开起来，最先感受到的是动力储备的从容。电动机总功率520千瓦，也就是707马力，扭矩有700牛·米，这些数据落在实际驾驶中，最直观的感受就是响应直接且充沛。在市区里，电门的初段调校并不窜，跟车很轻松。当需要超车或者提速时，脚下稍微加深，动力就能源源不断地涌出来，整个过程安静又迅捷。官方给出的百公里加速时间是3.97秒，对于一台大型SUV来说，这个能力更多是给予驾驶者一种信心，意味着在高速上超越慢车时，动作可以干净利落，不需要太多等待。最高车速能达到220公里/小时，即便在法定限速之上，车身依然显得很稳健。它配备了一块102千瓦时的三元锂电池，根据常用的CLTC标准测算，续航里程是635公里。这个数字对于日常城市通勤和周末的城际出游来说，压力不大。如果家里有充电条件，一周一充是比较常见的状态。长途出行时，它的900V高压快充平台能发挥作用，理论上能大幅缩短在充电桩旁的等待时间。更重要的是，它支持换电。这意味着，如果你行程紧张，附近又有换电站，几分钟完成电池更换也是一种可行的补能选择，这种灵活性是它一个比较显著的特点。

底盘的表现给我留下了比较深的印象。它用了前、后都是多连杆的独立悬挂，并且配备了可以调节软硬和高低的空气悬挂，还是双腔结构。官方称这套系统为“魔毯智能悬挂”。在实际路上开起来，它的调校确实试图在舒适和操控之间找一个平衡。经过一些坑洼路面或者减速带时，底盘的动作比较干脆，悬挂能很快地吸收掉冲击，车身没有多余的晃动，回弹迅速，坐在车里感受到的是一种带有韧劲的柔和，而不是软绵绵的开船感。当把车开上高速，进行变道或者驶过匝道时，车身侧倾的抑制比较到位，能给驾驶员一种安稳的支撑感，这让这台长度超过5米2的大车开起来并不显得笨重。方向盘转向力度适中，带有可变转向比，在掉头或者停车入库时，5.7米的最小转弯半径也提供了一些便利。

在辅助驾驶方面，硬件上包括了11个车外摄像头、3个激光雷达、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，能实现L2级别的辅助驾驶能力。在高速公路上，全速自适应巡航和车道居中保持功能可以分担一部分驾驶疲劳，让长途行驶轻松一些。自动变道辅助、自动泊车入位这些功能也增加了日常用车的便利性。

蔚来ES8

这款车上市不到半年，交付量就突破了七万台，正向八万台迈进，说明它得到了不少用户的认可。对电动车用户而言，补能网络的便利性直接影响用车体验。蔚来在全国布局了超过8627座充电站和换电站，并建成了“9纵11横”的高速公路换电网络。这意味着，无论是城市通勤还是长途远行，寻找补能点的焦虑感能有所降低。当你规划一条长途路线时，看到地图上沿途分布的换电站，心里会踏实不少。

不到半年，交付量逼近八万。这个数字让2026款ES8在40万级的纯电SUV市场里，成了一个值得关注的现象。超过8600座充换电站与贯通全国高速的换电网络，并非单纯的参数，它实质性地改变了车辆的使用场景——将电动车的长途出行，从一场需要精密计算的“电量管理”转变为更接近燃油车的自由通行。