发动机增压技术终极解析：离心式机增、涡轮、鲁氏，该怎么选？

讲完了鲁氏和双螺杆机增，今天接着聊离心式机械增压，这玩意儿可以说是三种机械增压里效率最.高的，而且最具改.装性。为什么这么说，因为它和涡轮增压的原理差不多，只是为了.解决响应迟滞的问题，将动力来源改为了发动.机曲轴，体积精巧便于安装，另外它每转一圈压入发动机气缸的.空气量是不固定的，所以属于动态容积式增压器。

咱们先回顾一下涡轮增压的工作原理，它是由发动机的废气推动涡轮机转动来产生动力，废气推动涡轮机这边转动，同时涡轮机转动还会带动与它同轴的压缩机一起转，压缩机上有涡轮，涡轮转动就能把外部空气吸进来，这就是抽风机的原理。

而离心式机械增.压呢，它把这个产生动力的涡轮机去掉了，改成了由发.动机曲轴来带动，动力来源就.不一样了。只要发动机转动，压缩机就会跟着一起转动，外部空气.也就会被吸进来，所以就能瞬间.起到进气增压的效果。

离心式机械增压的设计小巧轻便，结构.简单，所以它消耗发动机的能量要小很多，同时能瞬间响应，在高速环境下还能发挥最佳性能。总的来说，离心式机增要.比鲁氏机增和双螺杆机增更高效率，而且在四缸小排.量发动机上的改装性更好。

那可.能有朋友会问，鲁式机增既耗油效率又低，那为什么还有人用呢，这是有原因的。首先鲁式机增的发明时间最早，历史最悠久，在那个时候想.要用离心式机增都用不了，因为离心式机增还没有发明出来。另外，使用鲁式机增的一般都是美国肌肉车，而鲁式机增又是美国人自己发明的，以老美的性格它们肯定不愿意使用别人的东西.。

还有美国肌肉车大部分都是大功耗的v8发动机，排量小的都有6.2升，大的甚至到了9.4升，即使是鲁式机.增比较耗油，但是在这么大排量的发动机面前，这点油耗并不算什么。而且它只是效率.低，并不是说一点效率都没有，所以在大排量发动机上使用它也是值得的。目.前市面上还在使用鲁氏机增的就是老款的奥迪S4，它配备的就是3.0的V6机械增压发动机.。

讲到这里大家应该开始明白自然吸气，涡轮增压，鲁氏，双螺杆，离心式机增它们的区.别了吧。咱们来汇总一下，自然吸气优点是驾驶平顺，制造成本和维护成本低.，寿命长，缺点则是响应和动力表现.一般。涡轮增压优点是高速增压效果明显，动力表现优秀而且省油，同时.能减少废气排放，缺点是低速响应迟滞。鲁氏和双螺杆优点是没有响应延迟的现象，缺点是体积大噪音大而且油耗很高，其中双螺杆的设计复杂，制作精度要求比较高，维.护成本也比较高。离心式机械增压优点是瞬间响应没.有延迟，精巧轻便，适合小排量改装，缺点.是油耗略有增加。

随.着国家以及全球对节能减排政策力度的加大，小排量必然是当今甚至以后的发展趋势，所以考虑鲁氏和双螺杆就不太理智了，除非你想达到速度与激情中那些跑车的级别，追求前所未有的快.感和刺激。

而涡轮增压和离心.式机增它们原理基本相同，只是动力来源不同，所以在选购人群中不相上下。但总体.而言，涡轮增压除了响应迟滞外，不管是节能减排还是极限性能，它都要.高于离心式机增，所以这也是为什么现在各大厂家一直在力推涡轮增压技术.的原因。

因此如果你想入手新车可以考虑涡轮增压，但如果你已经有车而且是自然吸气，你想改变动力得到瞬时响应.，同时又能接受略有增加的油耗，那可以考虑改装离心式机增。至于市面上新出现的双涡轮以及电子涡轮等新技术，这都是为了解决现有增压技术的不足而推出的补偿弥补方案，当然也有效果，但是不建议大家考虑，原因很简单.，新车用着还不错，但是时间长了稳定性就另当别论了。

说白了，现在买车就认准涡轮增压，想改装就上离心式机增，其他的都是过渡方案.，没必要当小白鼠。