斯巴鲁Impreza Wagon：动感FR旅行车

  《Racing on》网络版由资深赛车杂志《Racing on》与专注于赛车运动现状的Auto Sports Web联合推出，旨在介绍赛车运动中众多令人难忘的赛车和车手。本期的主题是参加日本房车锦标赛（JTCC）的“斯巴鲁 Impreza Wagon”。

  从1994年至1998年，全日本房车锦标赛（JTCC）经历了五个赛季的激烈角逐。该赛事的核心在于丰田、日产和本田三大厂商车队与外国赛车之间的竞争，但众多私人车队的参与也为这一系列赛事增添了无限活力。

在众多私人车队中，一辆极具特色的车辆闯入了JTCC的激烈竞争，这便是本次介绍的“斯巴鲁 Impreza Wagon”。

Impreza于1996年首次亮相日本房车锦标赛（JTCC），由与斯巴鲁有合作关系的矢岛工业旗下的Syms Racing车队运营。Syms Racing成立于1993年，同年便开始使用Impreza参加N1耐久赛。

车队秉持“斯巴鲁赛车在非铺装路面表现出色，同样在赛道上展现出强大实力”的理念，参加了N1耐久赛。在耐久赛事结束后，他们将目光转向了同样在柏油路面上进行的JTCC赛事。

尽管Syms Racing与斯巴鲁存在合作关系，但在参加JTCC时并未获得斯巴鲁的任何资金或技术支持。因此，该车队只能依靠手头现有的零部件，自主打造赛车。

为了实现更佳的车辆重量平衡，并且考虑到纵置发动机和变速箱布局更便于改装，车队最终放弃了在Super Touring规则中重量更有优势的前置前驱（FF）布局，转而采用了前置后驱（FR）布局。此外，车队并未选择EJ20引擎，而是采用了经过长冲程改造的EJ18引擎。

　他们不仅在车身形式上选择了旅行车而非轿车，而且在除宝马之外几乎全部采用前置前驱（FF）赛车参赛的背景下，选择后轮驱动（RWD）的做法显得尤为独特。

自1994年起，Syms Racing的Impreza Wagon便传闻将参加JTCC，但实际参赛时间却推迟至1996赛季。

　然而，尽管最终得以参赛，该车在1996年的表现却极为挣扎，部分分站甚至未能晋级正赛。面对这一系列的惨败，Syms Racing启动了第二台赛车的开发。

1996年参赛的初号机，由粕谷俊二驾驶，在第12回合的十胜站以第12名完赛。

　赛车在“彻底推翻1996年规格”的理念下进行了全新设计。首先，车身从设计阶段起就经历了大幅修改。在引擎方面，通过降低摩擦、提升抗爆震极限和强化活塞可靠性等多方面的升级，实现了与1996年规格相比近乎脱胎换骨的改造。最终，这台赛车得以成功打造。

开发工作原计划于1997赛季完成，但因种种原因遭遇了严重延误。因此，第二台赛车直到1998赛季的首场比赛才正式亮相。

得益于一系列显著的改进，Syms Racing Impreza Wagon的性能得到了大幅提升，单圈时间也显著缩短。然而，面对厂队坚固的防线，车队始终未能取得令人瞩目的成绩。

　随后，在当赛季于SUGO举办的第4/5轮比赛结束后，由于财务等多方面的原因，车队宣布退出赛事，Impreza Wagon的挑战也至此告一段落。

经过大幅改造的第二台赛车焕然一新，其前脸设计也随着市售车型的更新而进行了调整。该车由松田秀士和Sebastián Martino共同驾驶。

尽管1998年并未留下显著的战绩，但随着日产和本田两家制造商的退出，以及宝马等私人车队的离去，JTCC赛事仅剩下丰田Chaser和Corona Exiv，几乎沦为“丰田单一品牌赛事”。在这一系列赛面临存亡危机的时刻，Impreza Wagon以其坚守直至退赛，延缓了赛事的最终落幕。这台自诞生起便特立独行的赛车，终将成为JTCC历史中难以磨灭的一页。