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售38.98万起智界V9连续4个月获40万以上MPV市场销量第一

Thu, 15 Oct 2026 08:39:05 +0800

【太平洋汽车新车频道】10月13日，从鸿蒙智行官方获悉，智界V9连续4个月获40万以内MPV市场销量第一，自今年5月15日上市以来累计交付已突破2.6万辆，其中Ultra及Ultra+占比超70%。目前在售4款车型，售价区间为38.98-51.98万元，新车全系搭载1.5T增程混动系统，CLTC纯电续航305km，搭载二排双旋转零重力座椅、车载制氧系统、全包裹式安全气囊等豪华配置，标配后轮转向系统和搭载896线激光雷达和L3全冗余架构。

简单回顾智界V9，其外观与市面主流采用大嘴前脸和繁复格栅的MPV大相径庭，前脸采用贯穿式的灯带设计，两侧大灯组造型与问界M9非常相似，且加入尊界S800同款的像素大灯，以及搭载全新一代DLP投影大灯，支持地面光影投射、迎宾光毯、转向辅助投影等功能。

车身侧面非常修长，标配19英寸多辐星耀轮毂（轮胎规格255/55 R19），提供20英寸多辐星辉轮毂选装（轮胎规格255/50 R20），配色方面，新车将提供辉光紫、深海蓝、雪域白、鎏金黑共4款车色可选。

车尾采用类似尊界的那种贯穿式灯带，晶钻点缀，智界的英文字母悬浮在其中。此外，新车还可以选装不同色前格栅饰条、镀银玻璃、轮辋造型、侧翼子板标牌、侧雷达、后四角窗非隐私玻璃等。

车身尺寸方面，智界V9定位大型MPV，其长宽高分别为5359/2009/1879mm，轴距为3250mm，全系采用“2+2+3”七座布局，后备厢常规容积790L，整车风阻系数为0.253Cd。

内饰方面，智界V9首发一体环宇三联屏，采用12.3英寸液晶仪表和双17.2英寸3.4K超大屏组合，提供韶华杏、⾚茶橘、绒霞紫三款内饰颜色可选，并搭载鸿蒙 ALPS 健康座舱 3.0。

在配置层面，新车将搭载二排真双零重力座椅，支持最大123度调整，并支持一键联动调节靠背、腿托、脚踏等功能，同时，该座椅还支持45度、90度和180度多角度旋转，且二排座椅或将配备环抱全包裹式安全气囊，支持机械式按摩。

此外，新车还会搭载新一代智慧座舱、车载氧吧、10.9L夏天恒冷车载冰箱、后排21.4英寸吸顶屏、35扬声器HUAWEI SOUND ULTIMATE ⾮凡系列音响、智能隐私调光玻璃、前后排双层隔音玻璃、13安全气囊等豪华配置。

辅助驾驶方面，智界V9全系搭载华为乾崑智驾ADS 4.1，后续可升级ADS 5，配备1颗华为双光路图像级激光雷达、3颗高精度固态激光雷达、11摄像头、12超声波雷达和5个毫米波雷达共32个智能传感器，支持高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车、全维防碰撞5.0系统等功能。

在动力方面，智界V9将搭载由1.5T增程器和电动机组成的增程式混动系统，其中1.5T增程器最大功率115千瓦，WLTC馈电油耗6.8L/100km，标配容量为53千瓦时三元锂电池组，CLTC纯电续航最高305km，CLTC综合续航1320km。

底盘方面，智界V9将基于华为途灵平台打造，采用前双叉臂式后H臂多连杆全铝悬架，并配备双腔空悬和CDC连续可变阻尼减振器，同时搭载后轮转向系统，可实现双向各7度转向角，转弯半径仅5.35米，涉水深度可达500mm。

从目前市场情况来看，智界V9将会与理想MEGA、丰田埃尔法、极氪009、别克世纪、腾势D9等MPV形成竞争关系，从近几个月销量来看，智界V9已经在高端MPV站稳脚跟，且高配版本占比高，实现 “量价齐升” 的市场表现。（文：太平洋汽车吴启星）

新增XPL/DF旅行版！川崎2027款KLX300系列车型发布

Thu, 15 Oct 2026 08:34:35 +0800

川崎近期在海外市场针对旗下的轻量级双用途车款进行了大规模更新，正式发布 2027 款的 KLX300 车系，这次的改款不仅仅是换换贴纸和车色而已，川崎看准了近年逐渐火热的摩托车露营与长途旅行市场，除了保留原本就大受欢迎的标准版 KLX300 与滑胎版 KLX300SM 之外，更一口气推出了主打长途探索的 KLX300 XPL，以及强调多功能日常实用性的 KLX300DF 两款全新衍生车型。
引擎动力：搭载 292 c.c. 水冷单缸引擎，最大马力 26.8 hp、最大扭力 24.9 Nm，兼顾市区灵活度与高架桥巡航能力。
KLX300 XPL 探险版：外观融入复古圆形 LED 头灯与高风挡，标配把手护弓与后货架，建议售价 6,499 美元（约4.3万元）。
KLX300DF 多功能版：主打实用机能，同样标配后货架，并导入支援 RIDEOLOGY 手机连线的 LCD 数位仪表，建议售价 6,299 美元（约4.2万元）。
电控与配备：2027款全车系导入可独立关闭前轮的 ABS 刹车系统，让骑士在林道间保有更大的操驾自由度。

披着越野皮的通勤瑞士刀！ 26.8匹马力跨越黄牌门槛
说到 KLX300 车系的核心，绝对是那具 292 c.c. 的水冷四行程 DOHC 单缸引擎，这个动力心脏能在 8,000 rpm 时输出 26.8 hp 的最大马力，并在 6,800 rpm 时提供 24.9 Nm 的最大扭力。

这样的数据或许在公升级纯跑车面前就像杯白开水，但在这台装备重量仅约 142 公斤（XPL版）的轻盈车架上，却能展现出极度轻快、彷佛吃了大力丸般的加速节奏。

这就像是给了骑士一张任意门的门票，平常在市区穿梭，周末还能直接骑上快速道路，迅速穿越无聊的市区车阵，直奔山区林道享受泥巴喷溅的乐趣。

KLX300 XPL：露营探险免改直上 / KLX300DF
这次 2027 款的最大亮点，莫过于 XPL 与 DF 两款新车型的加入，在原厂设计师的巧手下，从车头到车尾展现出与过去截然不同的气场。

首先是建议售价 6,499 美元的 KLX300 XPL ，这台车就像是穿上机能满点的防风外套，换上了极具探险气息的复古圆形 LED 头灯，并加上了能有效减轻长途迎风疲劳的高风挡与把手护弓，来到车身中段，XPL 披上了致敬 80 到 90 年代川崎KX 越野赛车的复古涂装。

而建议售价 6,299 美元的 KLX300DF 则采用低调内敛的黑化车身部件与大地色系塑料件，营造出独特的文青冒险感。

车尾部分，两款新车型皆霸气标配了极度实用的后货架，紧凑的 LED 尾灯完美收束了视觉重心，让那些喜爱摩托车露营的玩家完全不用去翻改装型录，原厂就直接帮你把「摩托车露营大补帖」一次上好上满; 不仅如此，新车型更首度导入了支援川崎RIDEOLOGY 专属 App 蓝牙手机连线功能的全新 LCD 仪表，让这台林道车瞬间化身为讯息不漏接的科技座驾。

KLX300/SM：硬派泥巴魂与街道杀手，热血规格不妥协
对于那些血液里流着辛烷值、只想单纯享受纯粹骑乘乐趣的硬派玩家，川崎当然没有忘记你们，标准版 KLX300 与新车型都拥有强悍的悬挂规格：前方采用 43 mm 倒立式前叉（具备压缩阻尼可调功能，行程达 254 mm），后方则是挂有气瓶的 Uni-Trak 单枪后避震（具备预载、压缩与回弹阻尼全可调，行程达 231 mm）。

刹车部分，前方为 250 mm 浪花碟盘配上双活塞卡钳，后方则是 240 mm 浪花碟盘配单活塞卡钳。 2027 款更新增了可单独关闭前轮的 ABS 系统，让进阶玩家在碎石路上能做出更细腻的滑胎动作。

而针对热爱公路杀弯的骑士，建议售价 6,399 美元的滑胎版 KLX300SM 则是换上了 17 寸公路设定的轮胎，搭配更为紧凑的悬挂设定，成为刁钻山道中专治大排量重车的终极杀手。

综观这次川崎2027 款 KLX300 家族的更新，可以看出现今的摩托车市场已经不再满足于单一功能的车款，将一台成熟的双用途越野车，通过配件武装成轻量级 ADV 探险车（XPL）与高阶通勤多功能车（DF），不仅展现了车厂在共用平台上的精湛调校功力，更精准打中了现代骑士「什么都想要一点」的贪心心理。

特别是在这种拥挤却又离山林极近的环境，一台具备黄牌路权、装备重量仅约 142 公斤、能直上露营装备、又配备手机连线仪表的轻量级越野车，就像是一把完美的多功能瑞士刀，绝对能成为许多渴望自由的骑士们，车库里那台出勤率最高的完美玩具。

纯电之外新增选择，奔驰VLE推出DHT混动版本

Wed, 14 Oct 2026 08:41:55 +0800

奔驰VLE，作为品牌基于VAN.EA平台打造的全新豪华大型MPV，此前仅对外公布了800V纯电版本。该车型搭载115kWh电池包，WLTP续航里程可突破700公里，并支持15分钟快充补充320公里续航。而根据最新行业谍报及海外媒体披露，VLE将新增DHT混合动力版本，预计于2027年上半年正式发布。此举旨在弥补纯电车型在长途补能与低温环境下的短板，从而进一步完善这款旗舰级多用途豪华车的产品矩阵。

这套DHT混动系统由1.5T涡轮增压发动机与变速箱内置电机协同驱动，综合最大功率达到140千瓦（约190马力），高配车型还配备4MATIC四驱系统。与奔驰现有的48V轻混技术不同，该混动系统拥有独立的电驱回路，发动机可在高效区间直接驱动车轮，电机则负责起步、低速行驶及动力辅助。系统无需依赖充电桩，市区短途以电为主，长途以油为主，有效规避纯电MPV在长途出行中的充电焦虑。VLE混动版延续纯电车型的车身框架，支持5至8座灵活座椅布局，并保留双侧电动滑门、后排可移动座椅、MB.OS智能座舱及空气悬架等配置。

奔驰为VLE增设DHT版本，核心考量源自全球市场对差异化动力方案的需求。纯电VLE定位城市商务接待与短途出行，依托800V高压快充技术，适配充电设施完善的都市圈；然而，在欧洲偏远地区或国内长途商务场景中，高端客户对大型纯电MPV的续航衰减与充电排队仍存顾虑。得益于VAN.EA平台预留的混动改造接口，无需大幅重构车身结构，即可有效控制新增动力版本的研发成本。

这套DHT混动版本的VLE并不会取代纯电车型，两者将并行销售，并在定位上做出明确区分。纯电版主打注重静谧体验与零排放的高端商务人群，混动版则聚焦经常跨城通勤、充电条件有限的用户。在国内豪华MPV市场上，腾势D9、理想MEGA等车型早已形成混动与纯电并行的双线布局，奔驰VLE此次新增DHT版本，正是对标竞品，补齐动力选择的关键一步。

当然，DHT混动版VLE并非没有短板。混动系统的加入，不可避免地增加了整车重量，也压缩了底盘空间，这让它在后排静谧性以及底盘质感上，较之纯电版稍逊一筹。但对奔驰而言，VLE承载着品牌开辟大型豪华电动MPV新赛道的关键使命。DHT版本的引入，不仅拓宽了目标用户群体，也有效降低了购车门槛。在全球豪华MPV电动化节奏尚不统一的背景下，纯电与DHT混动并行的双动力策略，正是奔驰在技术前瞻与市场现实之间，做出的务实而折中的选择。

限时价20.68万起大众ID.ERA 8X上市全系800V平台/1.5T增程混动

Wed, 14 Oct 2026 08:39:06 +0800

【太平洋汽车新车频道】10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，共推出4款车型，售价区间为22.68-28.98万元，限时权益价20.68-26.98万元。该车定位中大型5座SUV，全系采用800V高压平台，搭载1.5T增程混动，CLTC纯电续航最高451km，配备双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器，并搭载Momenta R7辅助驾驶系统。

上市权益权益有效期：2026年10月12日-2026年10月31日

1.超级置换礼：10000元尾款抵扣；

2.订金膨胀礼：888定金抵5888尾款（含本金）；

3.保险补贴礼：5000元尾款抵扣；

4.挚友同行礼：大众/奥迪/斯柯达车主，审核后5000元尾款抵扣；

5.高定车漆礼：免费赠价值4000元星海蓝高定车漆；

6.装备升级礼：至高20000元奢享配置免费升级（Nappa 真皮、云魔毯空悬等）；

7.终身质保礼：首任非营运车主，整车终身质保（价值10000元权益）；

8.零压金融礼：2年0息/0首付起，5年超低息，5年共计费率3.96%；

9.智行守护礼：300万高阶辅助驾驶系统无忧保障；

10.无忧流量礼：首任车主终身免费基础流量，额外送3年6GB/月通用流量；

11.尊享交车礼：交车礼盒（NFC卡套、128G Type C U盘）；

12.限量豪华交车礼：多功能储物箱，限量10000套。

新车亮点

1.产品定位：定位中大型5座SUV，长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距2970mm，后备厢容积496L，二排座椅放倒后拓展至1916L；

2.内外配色：外观提供星海蓝、远山灰、雪域白、曜石黑、天境蓝、仙踪绿6款车色；内饰提供黑色/锦橙、墨宝、黑色/本色3款颜色可选；

3.内饰座舱：采用双15.6英寸2.5K联屏+8.88英寸液晶仪表+W-HUD抬头显示组合，搭载VW SO智能车机系统，内置有高通骁龙8295芯片；

4.辅助驾驶：搭载Momenta R7世界模型，全车搭载25个智能传感器，含1颗 192 线激光雷达，支持高速领航、城区领航、车位到车位领航以及全场景智能泊车；

5.豪华配置：全系标配12L双开门智能冷暖冰箱、前后双层隔音玻璃+主动降噪、前后排座椅加热/通风/记忆、后排侧窗遮阳帘+隐私玻璃、14扬声器音响、255色主动式氛围灯、后排独立空调、车内香氛系统、方向盘加热、9安全气囊等；

6.动力系统：全系800V高压平台，搭载1.5T增程混动，后驱版电机功率220千瓦，百公里加速7.6秒；四驱版总功率370千瓦或380千瓦，百公里加速5秒或4.6秒，最高车速均为200km/h；

7.续航里程：提供容量为51.1千瓦磷酸铁锂电池和65.2千瓦时三元锂电池可选，CLTC纯电续航分别为373km、340km和451km，CLTC综合续航最高1602km，SOC 10%-80%快充仅需16.5分钟；

8.底盘结构：采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配备双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。

深入了解大众ID.ERA 8X

外观方面，大众ID.ERA 8X延续了家族式设计，新车前脸采用封闭式设计，配备分体式大灯组，上方为环宇光翼贯穿灯带，中间配有扁平化且可发光的品牌LOGO，下方为主动闭合时进气格栅。配色上，新车提供星海蓝、远山灰、雪域白、曜石黑、天境蓝、仙踪绿共6款车色可选。

车身侧面线条平直硬朗，上半身进行了黑化处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，且窗身比接近 1:2，整体造型弱化了传统SUV的笨重感。同时，新车采用半隐藏式门把手设计（支持外把手按键、车内按键、中控屏、二排车顶按键、语音控制及制动踏板关门六种开合方式），提供20英寸和21英寸轮毂可选，前后轮胎宽度均为255mm。

车尾造型厚重，采用贯穿式尾灯设计，与前大灯组形成呼应。此外，提供曜黑套件可选（选装价8000元），包括黑色悬浮车顶、21英寸曜夜凌风轮毂搭配红色刹车卡钳、熏黑字标及主驾主动侧翼支撑。

车身尺寸方面，大众ID.ERA 8X的长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距2970mm，全系采用5座布局，后备厢常规容积496L，二排座椅放倒后可拓展至1916L。

内饰方面，大众ID.ERA 8X采用了时下流行的双15.6英寸2.5K联屏布局，搭配8.88英寸液晶仪表和W-HUD抬头显示，配备双辐式多功能方向盘，应用电子式怀挡换挡，空调出风口非常隐藏式布局，整体风格非常简约，配色上提供黑色/锦橙、墨宝、黑色/本色共3款车色可选。

智能座舱方面，新车搭载VW SO智能车机系统，内置有高通骁龙8295芯片，支持5G网络、四区域语音识别唤醒、应用商店、面部识别、车载KTV、手机APP远程控制、手势控制、车内生物监测系统、CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink手机互联等功能。

辅助驾驶方面，大众ID.ERA 8X全系搭载Momenta R7世界模型，配备1颗192线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达共25个智能传感器，支持高速/城区领航辅助驾驶、车位到车位领航辅助、全场景智能泊车等功能。

配置层面，该车全系标配12L双开门智能冷暖冰箱、前后双层隔音玻璃+主动降噪、前排座椅加热/通风/按摩/记忆、后排座椅加热/通风/记忆、后排座椅电动调节、全景天幕带电动遮阳帘、后排侧窗遮阳帘+隐私玻璃、W-HUD抬头显示、前后排50W手机无线充电、14扬声器音响、255色主动式氛围灯、后排独立空调、车内香氛系统、方向盘加热、9安全气囊等诸多豪华配置。

而顶配Ultra版车型上，还配备全车电吸门（Max版也标配）、矩阵式大灯、后排6英寸多媒体控制屏、前排零重力座椅、后排座椅按摩、23扬声器音响等。

动力方面，大众ID.ERA 8X全系基于800V高压平台打造，搭载1.5T增程混动系统，其中1.5T增程器最大功率105千瓦，后驱版电机最大功率220千瓦，百公里加速7.6秒；四驱Max版总功率370千瓦，百公里加速5秒；四驱长续航版电机总功率380千瓦，百公里加速4.6秒，最高车速均为200km/h，WLTC馈电油耗低至8.85L/100km。

续航方面，Pro版和Max版搭载容量为51.1千瓦磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为373km和340km，CLTC综合续航分别为1567km和1444km；Max长续航版和Ultra长续航版搭载容量为65.2千瓦时宁德时代电池组，CLTC纯电续航451km，CLTC综合续航1602km，SOC 10%-80%快充仅需16.5分钟。

底盘方面，大众ID.ERA 8X采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，还配备双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器（Pro版除外），以及配备涉水感应系统。

编辑点评

从目前市场情况来看，大众ID.ERA 8X的竞争对手主要包括问界M7、极氪8X、腾势N8L、理想L8、智己LS8、小鹏G9L等车型。相较于以上竞品车型，大众ID.ERA 8X权益价仅20.68万元起，门槛相对低很多，且入门配置也非常顶，并非简单拉低价格，而是实打实值得购买的版本。这也完全打破大众在燃油车时代固有的定价体系，跳出以往德系品牌溢价高、入门版配置单薄的传统印象。（文：太平洋汽车吴启星）

从卖车到扎根欧洲，吉利全球化进入“体系出海”新阶段

Wed, 14 Oct 2026 08:14:51 +0800

10月12日，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎。吉利Monjaro EM-i、领克07GT迎来欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X(参数|询价)、全新极氪7X(参数|询价)等车型重磅登场。从面向主流市场的Geely，到定位高端市场的Lynk & Co，再到向豪华市场突破的Zeekr，三大品牌同台背后，吉利展示的已不仅是一组产品矩阵，更是一套在欧洲经营近二十年后逐渐成形的全球化体系。

当中国汽车出海从单纯的销量竞争，逐渐进入本地化经营、品牌溢价与产业协同能力的比拼，欧洲市场正在成为观察中国车企全球化“成色”的重要窗口。

从资本市场视角看，这也是理解吉利下一阶段增长逻辑的一个重要切口：当国内汽车市场竞争持续加剧，海外业务正在由增量补充，逐渐变成影响规模、盈利能力以及长期估值的重要变量。

欧洲不只是卖车市场，更是全球化“能力底座”

今年以来，吉利海外业务增长明显提速。

2026年前9个月，吉利汽车集团累计销量超过223万辆，创历史同期新高，其中海外出口797,670辆，同比增长169%；海外月度出口已经连续4个月突破10万辆，9月达到106,685辆，同比增长162%。集团也将全年出口目标由64万辆上调至92万辆，开始向百万辆规模靠近。

与此同时，欧洲市场也开始释放更明确的规模增长信号。2026年9月，吉利汽车集团旗下三大品牌在欧盟单月销量总和首次突破1万辆，显示出集团在欧洲市场持续增长的势头。

但相比出口数字，更值得关注的变化是吉利全球化逻辑本身。

按照吉利规划，未来2-3年海外销量目标将向200万辆冲击，其中泛欧和东欧合计目标达到90万辆。换言之，欧洲并非吉利全球化版图中的普通区域，而是承担了接近一半海外增量目标的战略市场。

这也决定了，吉利在欧洲不能只依赖整车出口。

经过近二十年布局，吉利已经把研发、设计、渠道乃至制造协同逐渐搬到欧洲。目前，吉利汽车集团已经在欧洲建立起涵盖研发与设计的本地化体系，拥有三大研发中心与三大设计中心；吉利科技欧洲公司已经整合瑞典哥德堡和德国法兰克福的研发业务，目标之一是将中国与海外车型的上市时间差压缩至6个月以内；哥德堡设计和研发体系服务极氪、领克，意大利设计中心则服务吉利品牌。欧洲因此既是销售市场，也是吉利全球研发体系的重要组成部分。

对于汽车这种强供应链、强规模效应的产业而言，这种变化意味着海外经营模式正在从“把中国制造的产品卖出去”，转向研发、产品、渠道和制造能力共同出海。

“产业共生”，成为吉利降低全球化成本的一条路径

欧洲市场的另一道门槛来自关税、投资成本和本土产业政策。

如果完全依靠自建工厂、自建渠道，中国车企需要面对巨大的前期资本开支和较长的投资回收周期。吉利正在尝试的路径，则更接近于利用已有产业资源进行合作。

在“一个吉利”的体系下，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等汽车集团的合作已经覆盖研发、制造、动力总成及渠道等多个环节。这种“产业共生型”的轻资产合作——不是简单重复建设新的产能，而是通过既有产业资源提高本地化效率。

今年公布的福特与吉利欧洲合作就是一个典型案例。双方计划围绕西班牙瓦伦西亚建立制造合资公司，在共享产能的同时分摊固定成本与开发成本。按照目前披露的方案，福特拟持股66%，吉利汽车持股34%。

对吉利而言，这一合作补上了西欧核心市场本地制造的一块关键拼图，使销售网络、本地生产与区域交付之间形成更完整的闭环；而对于瓦伦西亚而言，新增车型和产能导入也有助于提高既有工厂利用效率，为当地汽车产业链和就业提供更长期的稳定性。双方并不是简单进行产能转移，而是通过共享既有工业基础设施，形成更接近“欧洲生产、欧洲销售”的利益共同体。

渠道端也在发生类似变化。自2027年起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，领克可以直接借助沃尔沃已经成熟的商业基础设施、零售网络和服务体系进一步拓展市场，同时保持自身独立的品牌定位和用户体验。

从制造到渠道，这类合作的共同逻辑是利用欧洲既有产业资源完成本地化，而不是在每个市场重新复制一套重资产体系。对于吉利而言，这既有助于降低全球化的边际投入，也让产能、渠道与服务体系能够更快形成协同。

从“产品出海”到“体系出海”

如果说本地化决定吉利能否在欧洲长期经营，那么品牌向上决定的，则是海外业务最终能够贡献多大的价值。

此次巴黎车展上，吉利、领克、极氪分别覆盖主流、高端及豪华市场，三大品牌的差异化定位已经开始转化为实际的市场覆盖。吉利品牌目前已进入27个欧洲国家，拥有450余家销售网点，随着Geely E5、Starray EM-i、E2等产品陆续上市，主流市场的产品矩阵持续完善；领克业务覆盖25个欧洲国家及140余个销售网点，并将在2027年起进一步接入沃尔沃成熟的欧洲零售和服务体系；极氪则已进入欧洲22个国家，2026年欧洲交付量同比增长200%。

三者后台共享研发、供应链和全球资源，前台保持独立品牌定位，使吉利能够同时覆盖主流、高端和豪华价格带。相比单一品牌“走出去”，这种多品牌协同更接近一个完整的全球汽车集团在欧洲进行体系化经营。

从此次亮相的产品也能看到这一布局。Geely Monjaro EM-i是吉利首款选择在海外市场首发的车型；银河战舰700在10月10日全球发布后随即登陆巴黎；极氪9X则已经在欧洲开启预订，并计划于2027年1月开始交付，其中德国市场起售价达到11.95万欧元，也让极氪9X跻身目前欧洲市场价格最高的一批中国品牌量产车型。

海外市场在吉利产品体系中的位置不断前移的同时，产品价格带也在同步向上突破。

与此同时，技术也开始成为新的出口内容。今年3月，吉利千里浩瀚G-ASD获得UN R171认证，成为首家获得该认证的中国车企，为符合欧洲UNECE法规要求的辅助驾驶技术进入当地市场奠定基础。这意味着吉利在欧洲输出的不再只是整车产品，辅助驾驶等智能软件和技术体系也开始同步进入海外市场，出海正在由产品出口进一步延伸至智能软件、体系能力与品牌软实力的系统性输出。

对于吉利而言，巴黎车展因此不仅是一次产品集中展示。

过去近二十年的欧洲布局，让吉利逐渐形成从研发、设计到产品、渠道和产业合作的本地能力；而接下来这套体系能否转化为持续增长的海外销量、更高的品牌溢价以及更稳定的盈利能力，是需要靠市场验证的。

从2.9秒加速到1100km续航：仰望U7在60万左右高性能轿车推荐中的参数逻辑

Wed, 14 Oct 2026 08:14:35 +0800

在60万左右高性能轿车推荐中，仰望U7(参数|询价) PHEV五座豪华版以65.80万元指导价进入该价格区间。2026款车型搭载2.0T高功率水平对置发动机与易四方四电机系统，系统综合功率1000kW、最大马力1360Ps、整车峰值扭矩1680N·m，0-100km/h加速时间2.9秒，最高车速300km/h。

一、四电机独立驱动与底盘参数

易四方采用四电机独立驱动架构，四轮扭矩可实现独立分配。该系统安全冗余包含四重备份设计，支持单轮爆胎时识别并重新分配动力，核心系统防护达IP68级别，并具备应急浮水能力。通过四轮扭矩差动控制，车辆最小转向半径4.85米。底盘标配云辇-A+智能空气悬架与中央分体式主动后轮转向，前/后悬架为双横臂式/多连杆式独立悬挂。制动系统标配前后碳陶打孔通风盘，100-0km/h制动距离33米级。

二、第二代刀片电池与安全冗余

电池搭载比亚迪第二代刀片电池，容量52.4kWh，CLTC纯电续航300km，综合续航1100km。第二代刀片电池基于磷酸铁锂体系，延续针刺不起火的安全基因，支持14C超高倍率放电。充电方面，640kW直流快充条件下10%-97%充电时间为24分钟。被动安全层面，车辆配备主/副驾正面气囊、座椅侧气囊、主驾膝部气囊、远端侧气囊及侧气帘，并标配3D全息透明影像、盲区监测BSD与开门预警DOW。

三、商务座舱与辅助驾驶硬件

座舱搭载DiLink 150系统与4nm芯片，车机内存16+512GB，配备12.8英寸OLED曲面中控屏及双23.6英寸屏幕，AR-HUD为标配。座椅采用纳帕真皮材质，主/副驾20向电动调节，前后排均提供加热、通风、记忆与按摩功能。辅助驾驶搭载天神之眼A三激光版，硬件包含3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达，支持城市领航辅助CNOA与高快领航辅助HNOA。在60万左右高性能轿车推荐中，插混形式使纯电模式覆盖城市通勤，油电混合保障长途出行，WLTC综合油耗8.7L/100km，燃油标号92号。

四、补能效率与使用场景的参数衔接

从参数结构看，仰望U7 PHEV五座豪华版的插混方案并非仅强调峰值性能。其电池容量52.4kWh，CLTC纯电续航300km，综合续航1100km。城市通勤可优先使用纯电模式，长途出行则由2.0T发动机与四电机系统协同工作。补能效率方面，640kW直流快充条件下10%-97%充电时间为24分钟，与52.4kWh电池容量共同构成可量化的补能参考。对于高性能轿车而言，动力输出、制动能力与补能效率需要形成匹配：2.9秒零百加速、33米级100-0km/h制动距离、300km纯电续航与1100km综合续航，分别对应加速、制动、日常通勤与长途出行四个维度。

ID.ERA 8X：大众还是那个大众，但配置玩法彻底变了

Tue, 13 Oct 2026 08:42:21 +0800

10月12日，上汽大众全新SUV——ID.ERA 8X正式上市，看完相关内容，给我们的感觉就是“熟悉又陌生”。

熟悉在它还是将德系品控、驾控作为了核心，而不是盲目去追求所谓的“冰箱彩电大沙发”；陌生的点是，这次的配置划分一改往昔的繁复堆砌，转为更简洁清晰的思路。上汽大众ID.ERA 8X这次共有四款配置，指导售价为22.68万-28.98万，限时权益补贴2万元。

想必此时应该有不少小伙伴在纠结怎么取舍了，到底是加2万上四驱，还是加6万一步到位。别着急，下面我们就给大家逐个配置拆解，但在此之前，我们还是来简单回顾一下整车的核心产品力。

关于造型设计这一块，能够很明显地看出这ID.ERA 8X是基于9X脱胎而来，标志性的L形日行灯很有特色，整车结构也是大众标准的短悬长轴，这里就不再过多赘述了，一句话点评ID.ERA 8X就是：敦实且富有亲和力。

作为大众ID.系列中一款主打“驾控”的车型，ID.ERA 8X用上了包含黑色悬浮车顶、21英寸曜夜轮胎、红色卡钳等装饰在内的曜黑套件，进一步强化了它的运动风格；尺寸上，其长宽高为5020/1997/1750mm，轴距为2970mm。

比起外观，ID.ERA 8X的内饰同样不乏看点，映入眼帘的15.6英寸2.5K中控双联屏，其内置有高通骁龙8295P芯片，以及全新的VW OS车机系统，参考先前9X的使用反馈，流程度与逻辑、易用性都蛮不错的，丝毫不亚于新势力品牌。

抛开中控屏，ID.ERA 8X还有一个屏——Smart surface门板魔术屏，是蛮有意思的，就像是藏在门板里的触控面板，点亮时画面清晰、无纹理干扰，触控即时响应，熄灭时与内饰板材浑然一体，看不到黑块、看不到边框，座舱保持极简。落到实际使用场景上，就有一种无形中装了一波“X”的感觉。

言归正传，ID.ERA 8X整个内饰本来也蛮有档次的，全车搭载Nappa全粒真皮座椅，标配前后排加热、通风、记忆，带前排座椅按摩、12升双向车载冰箱、双层隔音玻璃；高配车型甚至给后排座椅按摩，双零重力座椅、后排电动腿托等舒适性配置。

而这些舒适性配置，在燃油车时代的大众车型上，少了50万似乎都难以搞定。由此也能看出，上汽大众这波是真“豁出去了”。所以，当ID.ERA 8X这价格公布的时候，不少网友都已经在挑配置了，那么问题来了，车系四款配置差异是什么？消费者该如何抉择？

其实，在出行局看来，ID.ERA 8X的配置逻辑很好懂：入门后驱-中配四驱-高配长续航-顶配全能舒适，呈递进关系，而它们之间的差价，花的都是刚需。

需要注意的一点是，上汽大众ID.ERA 8X有很多标配的“好东西”，比如激光雷达是全系标配，都是Momenta R7方案，800V也是全系标配，15分钟就能补400km；1.5T增程系统热效率43%，综合续航超1200km，馈电油耗5.2L。

差异在哪？入门版（限时20.68万）纯电续航280km，8295P芯片、Nappa真皮、前后排加热通风按摩、车载冰箱全齐，横向对比25万级竞品都不虚，性价比最高。

加2.3万，就是中配Max车型，它的核心升级就是换成了四驱，总功率也提升至370kW，再加上双腔空悬、连续可变阻尼减振器、可预瞄的魔毯，这一系列底盘硬件让操控更稳更舒适。

再加2万元就是高配Max长续航，限时权益价24.98万，它也是车系里最没有短板的一档，电池扩容到65.2kWh，电机功率增到380kW，这不单单是纯电续航里程更长、动力更好，这对于高配用车场景下的北方用户来说也更为友好。

顶配Ultra版的三电跟Max长续航版一致，多出的2万元售价，花在了“享受层面”：前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、全车座椅10点按摩+AI智能温控、副驾折叠小桌板、23扬声器7.1.4全景声（含前排头枕音响）、全车电动门等等。

所以，这上汽大众ID.ERA 8X到底怎么选？预算卡得紧且有固定充电桩，且以通勤为主的消费者，直接冲Pro就行；而看重驾控且有非铺装路面用车需求，那带四驱的Max将是不二之选；若家里只有一台车，且又喜欢自驾游的那就长续航Max；至于Ultra，则是追求极致舒适体验用户的首选。

宝马M2 Racing赛车27年纳入国内宝马精英驾驶培训最大马力313匹

Tue, 13 Oct 2026 08:39:15 +0800

【太平洋汽车汽车动态】从2027年开始，BMW M Motorsport打造的M2 Racing专业赛车将成为宝马精英驾驶培训的教学用车，国内赛道爱好者可在培训课程中驾驶这台专业规格赛车开展练习。

　　宝马精英驾驶培训项目进入中国已有20年时间，这套培训体系已经覆盖基础日常驾控、高性能车型、冰雪以及赛道驾驶等不同层级课程。M2 Racing加入之后，这套培训将延伸到真正专业赛车的实操训练环节，给已经具备一定赛道经验的爱好者提供进阶练习渠道。

　　硬件层面，BMW M2 Racing是面向统规赛、赛道开放组别以及赛道日开发的赛用车辆。该车搭载B48系列2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率230千瓦（313 马力），峰值扭矩400牛・米，最高车速超过270公里 / 小时，动力输出可以根据赛事规则进行调整。传动系统匹配经过赛车部门调校齿比的7速双离合变速箱，同时配备带独立冷却的机械式限滑差速器。

　　底盘与制动全部按照竞赛标准配置，使用源自GT3赛车技术的专用减震器，前后防倾杆支持参数可调；刹车配备M复合制动盘、赛用刹车片与制动导风冷却系统。车辆装配热熔赛道轮胎和锻造轮圈，轮圈采用赛用快拆螺柱固定。车身使用碳纤维车顶降低重心，车内配备符合FIA安全标准的焊接防滚架，机舱盖、后备厢盖使用赛车快拆锁机构，整车为赛道使用做了专项改造。

　　按照项目规划，学员将在专业培训师的指导下操作这台赛车，练习重心转移、轮胎状态判断、油门与刹车时机把控等赛道驾驶相关技术。整套课程依旧采用循序渐进模式，在封闭安全的赛道环境下，让驾驶者直接接触专业赛车的车辆特性，完成从高性能量产车到赛车的过渡练习。

　　华晨宝马营销高级副总裁邵宾表示，不少M车型用户积累赛道经验之后，希望接触更专业的赛车驾驶，M2 Racing的引入，填补了高性能驾控与专业赛车培训之间的环节。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

张雪为比亚迪出海点赞，看见中国智造的全球化力量

Tue, 13 Oct 2026 08:34:23 +0800

近日，国内知名机车品牌创始人张雪在匈牙利布达佩斯机场候机时，偶然望向窗外，捕捉到比亚迪品牌广告亮相机场塔台的一幕，并自发拍摄短视频，为扬帆出海的比亚迪点赞。

视频里，张雪对着塔台广告竖起大拇指直言：“我现在在匈牙利机场的吸烟室，来给大家看一下迪子哥！厉害！”这条内容发布后迅速引发网友共鸣。不少网友也在他视频中留意到，张雪日常代步座驾正是比亚迪秦L，坊间更调侃他：“机车造得比谁都野，汽车用得比谁都省”。

作为深耕动力自研赛道的实业者，张雪机车长期攻坚动力总成技术，坚持打破海外技术垄断；而比亚迪同样以全栈自研为底色，两大不同赛道的中国实业者，因为对长期主义、自主创新的坚持，产生了奇妙的隔空共鸣。值得说明的是，张雪属于比亚迪自来水车主，双方目前没有任何形式的商业合作，这份致敬源于一位懂技术的国货创业者，在异国他乡看见中国企业实力时发自内心的自豪。

这一幕被镜头记录下的塔台广告，不只是一次品牌露出，更是比亚迪扎根欧洲市场的生动缩影。

放眼全球，比亚迪的全球化步伐正稳步向前，稳步夯实全球市场根基，业务已覆盖超120个国家和地区，海外市场增长势能持续释放。最新数据显示，2026年1‑9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售133.78万辆，海外已成为重要增长引擎。依托刀片电池、DM‑i超级混动、闪充等自研核心技术，比亚迪乘用车、商用车、储能业务多点开花，在巴西、新加坡、泰国等多个市场取得亮眼成绩。

一次偶然的跨国邂逅，成为中国实业创新的鲜活注脚。流量的背后，是大众对国产自主创新越来越强的认同感。比亚迪的出海之路，不仅是产品、技术走向世界，也将中国制造业脚踏实地、持续攻坚的精神带到全球舞台。

通勤、带娃、远行、露营：25万级新能源SUV四车场景横评

Mon, 12 Oct 2026 08:41:53 +0800

在25万元价位的新能源SUV市场中，理想L6、问界M6、小鹏G9以及即将上市的ID.ERA 8X，各自代表了不同的产品理念与技术路线。与其单纯比较账面数据，不如将选车视角回归到真实的日常使用场景中，逐一审视每款车在不同生活场景下的实际表现。

城市通勤：补能效率与行驶品质

小鹏G9为纯电代表，2026款CLTC续航最高725km，800V平台10%-80%充电约12分钟，日常使用成本低，但需稳定的家充条件。理想L6增程，纯电续航300km，400V快充20%-80%需要约1220分钟，日常用电长途用油，无补能焦虑但充电速度一般尚可。问界M6增程 Max+ 长续航版纯电续航最高355km，综合续航超1400km1605km，鸿蒙座舱与华为乾崑智驾ADS高阶版ADS 4.0智驾在城市拥堵中提供便利。

ID.ERA 8X采用大电池增程，65.2kWh电池纯电续航451km，800V高压快充10%至80%只需要16.5分钟，一周一充不成问题。前双叉臂后五连杆悬架配DCC与双腔空悬（高配），有效过滤井盖与减速带振动，行驶质感优于同级家用SUV。

周末带娃：第二排实用性与舒适性

理想L6轴距2920mm，座椅柔软，前后排加热通风，Max版配冰箱双屏，儿童座椅安装便捷，老人孩子长途舒适度高。问界M6轴距2950mm，鸿蒙座舱支持手机-车机-平板流转，后排可连平板，语音控制空调座椅，孩子不易无聊。

小鹏G9轴距2998mm，后排纯平，放倒后近1.8米，便于放置婴儿车。ID.ERA 8X车长5020mm，轴距2970mm，二排副驾膝部空间433mm，中央通道380mm，安全座椅进出轻松。后排环抱沙发配腿托四向调节，门板魔术屏可独立控温、调座椅、控冰箱，侧重长辈与看护者的休息体验。

长途自驾：亏电状态下的稳定性

理想L6综合续航约1390km1250km，亏电时1.5T增程器介入，双电机功率300kW，座舱舒适但底盘偏软。问界M6综合续航最高1605km，华为乾崑智驾ADS高阶版ADS 4.0高速领航、自动变道成熟，大幅降低驾驶疲劳。小鹏G9纯电725km续航，800V快充在覆盖区内便捷，但节假日仍需规划。

ID.ERA 8X综合续航1602km，EA211增程器热效率43%，支持92号汽油，亏电时动力与NVH稳定。智驾基于Momenta R7世界模型，192线激光雷达与26传感器实现车位到车位领航，达第一梯队。

轻度户外：底盘通过性与外放电

理想L6提供3.5kW外放电，离地间隙约180mm，适合铺装露营地。问界M6高配空悬CDC，可适应碎石路，但定位偏城市。小鹏G9外放电6kW，纯电安静，但偏远地区补能受限。

ID.ERA 8X配备预瞄魔毯，双腔空悬，涉水深度635mm，一键调平约4°，轻度越野与河滩穿越更有底气。3.5kW外放电配合六种空间模式，满足露营基本需求。

总结

四款车型在不同的用车场景中各有所长：理想L6专注于家庭舒适氛围的营造；问界M6凭借华为智驾与鸿蒙生态，在智能化层面领先；小鹏G9以纯电技术和快充效率吸引注重经济性的用户；ID.ERA 8X则在德系驾控质感、大电池增程、全场景底盘适应性方面形成了差异化竞争力。而你的最终选择，取决于对日常使用中最关注的那个场景的权重判断。