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上半年生意下滑40%背后：电车没把油车干掉，先把汽修店干死了？

Thu, 16 Jul 2026 07:39:50 +0800

昨晚几个同行朋友小聚，一位门店老板抱怨道，“现在路上电车到处都是，自己店里却一台电车生意都没有做过；油车保有量并不少，但是业务却一落千丈。”

这感慨，道出了我们共同的焦虑：以后油车会越来越少，修车这个行业变天了。

据我的观察，每天盯着路面上熟悉的油车，盘算着身边开油车的客户谁谁谁该保养了，结果却是期望越大，失望越大。因为现在油车业务做增量太难了，而电车满街跑，业务却很陌生。

从5月份开始，同行老友的电话不断：

“哥们，店里上个月进店量又掉了一成，这个月更惨，月底一算账，还亏了。”

“你说这街上油车也不少啊，怎么生意就是起不来呢？”

“之前那个江老板把店盘出去了，回老家了，转让费都没人要。”

我盘了盘自家账：

今年1-5月份营业额同比去年下降了近40%，虽然店里靠着一批老客户撑着，但利润也被一波又一波的促销战打得七零八落。

补胎换油，过去能赚百来块；现在车主一查网价xx元，隔壁免费补胎，换油还送一次，我们不降价车主就走，降了自己亏。

现在油车多不多？我看到的每天路上十台里至少五台是油车，加油站排队，年检站爆满——但那些车，偏偏不进我们店。更让人心慌的是，新能源大军浩浩荡荡，却像另一个世界的产物，我们不知道怎么让它们进店，更不知道怎么从它们身上赚到钱。

有人说，电车会干掉油车，可我觉得，电车还没干掉油车，却先把路边的汽修店干死了。

01、汽修店的“死亡倒计时”

上述不是危言耸听，也不是制造焦虑，而是当下我们这些传统汽修门店正在经历来自各方面的“多重绞杀”。

首先，燃油车的“黄金账本”已被彻底撕碎。过去，一辆车开到7-10年，底盘件、减震器等进入维修高发维修期，还有轮胎、底盘件、减震器、胶套等，是门店最稳的利润源。

但“以旧换新”政策自2024年推行以来，正大规模提前淘汰国三、国四老车，叠加2026年新能源渗透率突破60%，门店赖以生存的“老车红利”加速消失。以前月均十几台老车进店做大保养或维修，如今现在整周都看不到一台。行业数据也显示，传统燃油车的维修业务已从正增长扭转为负增长。

同时，现代油车质量提升，“以养代修”成主流，很多车主“按需保养”，一年、两年保养一次，甚至轮胎3年不换的也大有人在。这对汽修店来说，刚需变成了可选项，保养频次断崖下跌。

其次，平台与厂家“价格互杀”，门店沦为炮灰。从2023年至今，各大润滑油品牌、轮胎厂家、连锁平台都在疯狂促销。但它们的低价，最后都要由我们这些传统汽修门店来“消化”。

以前轮胎进800元卖1200元，机油进300元卖500-600元，车主觉得正常。现在线上同款含安装价竟低于门店进价，轮胎利润不足百元；机油卖价不如进货价，车主网购后只付30-50元工时费，门店沦为安装点，卖一桶机油还不如卖杯咖啡。

“价格倒挂”不仅掏空了利润，还让很多汽修门店沦为搬运工。

很多上游代理商为了完成任务拿返利，将货品低于成本价抛给平台，平台再以超低价倾销给车主，导致正规汽修门店进价反高于终端零售价——不跟价丢客，跟价就贴钱。

今年4月，一位某品牌轮胎代理商朋友诉苦：上个月刚进的一批轮胎，现在全网价比他进价还便宜50元一条，他想哭，但哭不出来。

最后，新能源车“看得见吃不着”，这是我们这代汽修人最深的痛。而且已经有行业大佬明确且善意提醒各方玩家，现在想进新能源的牌桌几乎不可能了。

第一是技术壁垒：三电系统高度集成，检测设备动辄几十万，维修手册严格保密，传统汽修技能基本失效，想修不会修。

第二是质保壁垒：“三电终身质保”将核心维修锁定在授权体系，独立门店如果敢擅动，一旦出事面临巨额索赔。

更残酷的是，连洗车业务都暗藏危机——单次洗车利润仅几十元，却要扛自燃致整店烧毁的风险，多地门店已不敢接绿牌车。即便是贴膜改色等边缘业务，也早已陷入9.9元团购的内卷红海，薄利难以养活门店。

油车份额缩小却抓不住，电车蛋糕膨胀却啃不动——我们这代汽修人，正被夹在中间，进退两难。这不是焦虑，是每天都在发生的现实。

02、行业致命误会：电车并没有“干掉”油车

在哀叹利润下滑之前，我们必须先澄清一个致命的认知误区：路上依然是油车居多。

数据显示，截至2026年，燃油车仍占全国机动车保有量的70%以上，加油站排队、年检站爆满都在眼前。可问题是，车没少，但为什么不再进我们的店？

根本原因在于，油车的“维修价值”被拆解了。

现在一辆燃油车的生命周期被切割成多个阶段：前3年受4S店免费保养锁定；3-6年被连锁快保店分流；6年以上本应是独立汽修店的“黄金期”，却被“以旧换新”政策提前淘汰；10年以上老车维修价值极低，车主往往舍不得修。

我们过去赖以生存的“8-10年车龄高维修频次”这段利润区间，正像风中的蜡烛，火焰越来越微弱。

而电车，并不是直接“干掉”我们的对手，更像一根导火索——它加速了变革，暴露了传统模式的脆弱。

第一，电车车主普遍更年轻、更依赖互联网，他们将比价习惯带入维修消费，进店先查价格，彻底击碎信息不透明。

第二，新能源车智能化程度高，车主对服务体验的要求更高——他们要的不只是“修好车”，更是过程透明、舒适、有尊重感。

第三，电车彻底压制了门店的议价能力：当车主用电商价格来砍价，我们卖的标准件，价格从来不属于门店，而是属于信息和渠道的掌控者。

一句话总结：电车并未亲手“干掉”传统汽修店，而是通过改变消费习惯和行业规则，让我们的经营模式成了“恐龙”——适应了旧时代，却在新时代步履蹒跚。

03、为什么我们还活着？

虽然当下的经营很悲观，2026年的今天，很多同行已经倒下了，但依然有门店在增长、在盈利。

上个月在武汉参观过一家同行老店，老板姓刘，50多岁。他这家店开了近15年，在一条老街上。这几年，隔壁换了七八家店主，唯独他的店还在，而且活得不错。

我向他请教，他跟我说了一句话，让我至今印象深刻：“我不比任何人强，只是我比较‘笨’，不会玩套路，只会老老实实把每一台车当成自己的车来修。那些死掉的店，大多是太‘聪明’了。”

是啊，死掉的店大多死于“投机”，活下来的店大多赢在“信任”。

那些疯狂开加盟店、想一夜暴富的连锁品牌，资本退潮后一地鸡毛；那些靠低价套餐骗客户进店、然后再“宰”一笔的黑心店，被短视频曝光后关门大吉；那些不愿意学习、不愿意改变、“等客上门”的老店，在流量为王的时代悄然落幕。

留下来的，是那些坚持标准化服务、有稳定团队、有信任基础的“真功夫”门店。

行业一直在洗牌，但不是所有人都被洗走。洗掉的是“旧模式”，洗掉的是“投机者”，洗不掉的是“真本事”和“好口碑”。

04、守住燃油车基盘，向存量要利润

既然油车还是一座大矿，那我们就不能轻易放弃。关键在于，在新竞争逻辑下，怎么挖出更多“高纯度矿石”。

第一，门店重新定位：从“修理厂”转向“车辆养护中心”。

传统“车坏了再修”的被动模式注定被淘汰，必须转向主动服务。从车辆首次进店起，就记录VIN码、里程、保养和配件记录，定期主动联系车主做“健康检测”，而非等故障上门。一个老客户留存带来的终身价值，远远高于10个新客。

车辆“不爱坏了”，我们就不能只靠维修赚钱，而应聚焦“主动养护”——深度换油附带油路清洗，底盘系统提前检查胶套、减震器，冷却与制动系统做预防性检测。

这些项目解决的是“潜在焦虑”，车主往往愿意为安心付费。

第二，抓住“确定性”价值，让车主为“放心”买单。

在产品同质化时代，门店能提供的最大价值就是确定性。

公开配件来源，做到“一物一码”可追溯，让车主不怕买到假货；建立标准化SOP，接车、检测、报价、施工、验收、交车每个环节有据可查，杜绝“师傅心情”决定质量；把配件价格、工时标准全部公示，做到价格透明、一视同仁——透明本身就是建立信任的基石。

第三，与平台“共舞”，而不是被“绞杀”。

与其仇视平台，不如学习、合作、利用。

可以成为品牌供应链平台的“线下认证服务商”，赚取服务费，平台供应配件和流量；也可以入局抖音、美团等本地生活，上架真实有价值的团购套餐，主动获取线上流量。

更要建立自己的私域池，将进店车主引入企业微信或社群，定期推送养车知识、优惠活动，把交易关系变成陪伴关系，让车主视你为“私人养车顾问”。不要怕没效果，关键是内容要真实、有价值，而不是一味低价。

方法并不复杂，难的是日复一日地坚持。只有这样，才能在变革中守住根基，把油车这座存量矿，真正挖深挖透。

05、拥抱新能源，找到正确“入场姿势”

要守住燃油车基盘，同时切分新能源的增量蛋糕，策略必须清晰。

对我们独立汽修店来说，首先要明确边界：三电核心维修（电池、电机、电控）技术门槛高、设备投入大、质保壁垒深，短期内不建议碰。

真正属于我们的机会，在于四个可落地的增量板块：

第一，轮胎与底盘项目。

新能源车比同级油车重20%-30%，瞬间扭矩大，轮胎磨损速度是油车的2-3倍，更换周期缩短至2-3万公里；沉重的车身也让底盘悬挂系统提前老化。

2025年已被视为“新能源车轮胎替换元年”，第一批主力车型进入换胎周期，这是所有门店最容易切入的确定性机会。

第二，洗美与轻改。新能源车主更年轻、更懂“玩车”，改色膜、隐形车衣、内饰升级、轮毂翻新等“新汽美”业务，不受动力类型限制，利润空间远超传统维修。

第三，专项养护服务。新能源专用冷却液、制动液更换，空调系统检测与维护等，单价不高但频次稳定、技术门槛低，是稳固的现金流来源。

第四，检测与诊断——长期布局。等新能源车“脱保潮”全面来临，电池健康度检测、高压系统安全检查等需求将大幅增长，可以提前投入设备与培训，做“车辆健康体检”的生意。

如何从“0”到“1”切入新能源业务？

第一步，升级“小而精”的专用工具：大尺寸轮毂拆装设备、高承重举升机、新能源专用诊断仪及高压绝缘装备。

第二步，打造“新能源专属工位”，在视觉和体验上做出差异化，比如贴新能源专用标识和视觉VI，配备充电桩，摆放新能源车型特写海报等。

第三步，培养核心技师学习新能源基础安全与底盘专项知识，不追求成为三电专家，但要懂操作、会诊断。

第四步，主动对接当地车友群、车友会，提供免费检测、免费扎钉修补等价值服务建立信任，再逐步转化。

南阳一位同行靠服务红旗车友会，去现场免费检测轮胎，还定期联合4s店搞车友会活动，现在每月新增十几台换胎和底盘业务，总利润比之前一个月普通业务还高。

最后，学会新媒体“讲新能源故事”。拍视频、做直播，不要只讲“我今天换了什么”，要讲知识、讲情感。

比如：“新能源车主必看！这3种轮胎千万别买”，“比亚迪新能源车的刹车油检测竟然还要测导电率？”，“开电车1年，底盘磨损居然比油车重这么多！”用内容吸引新能源车主，让他们觉得“这家店懂我的车、懂我的需求”。

更根本的是认知升级。

我们这代汽修人最大的困境，不是技术不够，而是思维被困住了。未来汽修店不是靠“修车”赚钱，而是靠“服务人”赚钱。

功能是基础，体验才是决定车主选择的关键。每一次真诚服务，都在为“信任账户”存款；而新媒体内容，就是那个把车主引到店门口的“引路人”。

写在最后

2026年的今天，汽修行业的洗牌远未结束。淘汰我们的不是电车、平台或厂家，而是我们自己的固守与迟疑。

我们习惯了原来的模式，不愿意改变；我们迷信“技术为王”，忽视了服务和信任；我们把精力用在“抢客户”上，没用过“创造需求”上。

但我也想说，行业不会消失，它只是换了一种活法。

那些愿意学习、用心经营信任的老板，正在成为“剩者为王”的那批人。路一直都在，只是很多人选择了停在原地。

这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代。坏，是坏在旧模式的瓦解；好，是好在新模式的重生。放弃幻想，拥抱变化，才是唯一的出路。

日本拟于2030财年建成万辆自动驾驶车配套通信网络

Thu, 16 Jul 2026 07:39:47 +0800

盖世汽车讯据日经新闻报道，日本政府计划在全国铺设自动驾驶通信基础设施，支撑其“2030财年道路投放1万辆自动驾驶车辆”的发展目标。

图片来源：日产汽车

相关配套举措包括搭建车辆远程监控系统，推动汽车厂商与通信运营商开展产业协作。

日本总务省（The Ministry of Internal Affairs and Communications）将于7月14日发布自动驾驶专用通信基础设施发展战略。

该战略覆盖四级高度自动驾驶——车辆可在限定场景下完全自主行驶，无需驾驶员操控。总务省计划在2027财年预算申请中列支自动驾驶示范测试相关经费。

日本《道路交通法》规定，车辆开启四级自动驾驶模式时，必须同步远程监控车辆运行状态与道路车流情况。

自动驾驶规模化落地离不开稳定的通信底座，日本将在2027财年前出台配套通信基础设施建设规范，明确传输速率、实时响应等硬性指标，引导企业开展相关技术研发。

当前路口、汇流路段所用智能交通系统各厂商标准不统一。日本将联合行业协会于当前财年内完成系统统一标准化工作，同时推动车企与通信企业深度协同研发。

日本政府2023年提出目标：2027年前在全国超100处区域落地自动驾驶出行服务。2026年1月内阁会议审议通过的发展规划进一步明确，2030财年实现1万辆自动驾驶巴士、出租车、货车上路运营。

海外市场方面，美国Waymo、中国百度等企业已推出四级自动驾驶出租车并投入商用。

自动驾驶被列入日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）提出的17大重点投资战略领域之一。

腾势Z全球首发！比亚迪亮相英国古德伍德

Wed, 15 Jul 2026 10:48:31 +0800

当地时间7月9日，2026年英国古德伍德速度节（GoodwoodFestivalofSpeed）正式启幕。作为全球顶级汽车赛事与文化盛会，本届展会以“巅峰对决·传奇竞速”（ The Rivals - Epic Racing Duels）为核心主题，致敬赛车运动史上的经典竞技瞬间，诠释汽车工业的极限性能内核。

作为古德伍德速度节的连续三年参展品牌，比亚迪再度登陆国际顶级赛场，集结比亚迪、腾势、仰望三大核心品牌强势参展，比亚迪登场即创之最，打造古德伍德速度节33年发展史上规模最大的品牌展台，展出总面积达2016平方米，以空前参展规格刷新盛会单项展台面积纪录，持续向全球市场展现中国汽车品牌的硬核实力与全球化格局。

始创于1993年的古德伍德速度节，依托深厚的英伦汽车文化底蕴，历经三十余年沉淀，已成为全球车企展示前沿技术、极致性能与品牌调性的核心舞台，是国际汽车领域极具影响力的标杆级盛会，汇聚全球顶尖车企、行业媒体与高端汽车爱好者。

比亚迪执行副总裁李柯针对本次参展表示，古德伍德速度节是全球汽车产业极具标杆价值的顶级盛会，也是品牌长期链接全球高端市场、传递技术理念的核心窗口。本次打造史上最大规模展台，是比亚迪持续深耕海外高端市场的重要布局，也与欧洲百年赛车文化、极致竞技底蕴深度契合。依托这一国际化顶级平台，比亚迪将通过全新车型首发、核心技术实景演示，全方位展示集团全球化布局成果、全品类产品实力与前沿新能源技术优势。

古德伍德速度节创始人、里士满公爵对比亚迪的持续深耕与重磅参展给予高度肯定。他表示，比亚迪本次突破性的参展规模，完美契合盛会追求极致、革新突破的核心内核。古德伍德汇聚全球核心受众，是新车全球首发、品牌全球化叙事的优质载体，非常期待比亚迪、腾势、仰望全系重磅车型与创新技术，持续为国际汽车市场带来全新突破与惊喜。

本次盛会聚焦腾势Z全球首发，新车由李柯与前F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）共同揭幕。目前，腾势Z已确认推出三个版本：硬顶版、敞篷版和赛道版。（硬顶版142,900镑，折合人民币约130万；敞篷版159,900镑，折合人民币约146万；赛道版172,900镑,折合人民币约158万）。此外，还有一款特别版车型，计划于今年秋季向纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）的量产车单圈纪录发起冲击。此次首发同时标志着腾势品牌正式完成英国市场落地，全面开启欧洲高端市场布局。

此前腾势Z敞篷版于4月北京车展惊艳亮相，凭借极简流畅的超跑车身线条设计，生动诠释了腾势“超凡科技驱动豪华”的品牌理念。它将优雅的车身曲线与极富功能性的空气动力学设计天衣无缝地融为一体，实现了视觉美学与赛车热血的完美交汇。而独特的2+2专属座椅布局与宽裕的后备箱空间，更打破了超跑的常规，完美兼顾了极致性能与日常出行的多元场景；配合多达10款高定外观与内饰配色，为全球藏家开辟了广阔的个性化定制空间。

性能层面，腾势Z搭载了专为品牌打造的易三方跑车平台，采用三电机配置，拥有1605匹巅峰马力，峰值扭矩可达1260N·m，也是易三方跑车平台首次搭载云辇-M。腾势Z硬顶版百公里加速时间仅需2.25秒，最高时速可达300公里/小时。赛道版的加速性能则进一步突破极限，百公里加速仅需1.96秒，最高时速更可飚至350公里/小时，充分彰显腾势高端纯电性能品牌的核心实力。同时，腾势Z系列均搭载比亚迪第二代刀片电池。

本次展会同步完成技术实景演示，向全球受众直观展示比亚迪第二代刀片电池“5分钟充好、9分钟充饱”，即5分钟可将电池从10%充至70%，9分钟从10%充至97%的极致补能效率，让全球市场直观感受中国新能源技术的硬核突破。

此外，比亚迪集团本次携八大重磅车型完成欧洲首秀，覆盖家用、性能、高端豪华、越野、皮卡等全细分品类，包含比亚迪海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9，以及仰望U9Xtreme、U9、U8L、U7多款旗舰车型。

李柯表示，本次古德伍德多品牌、全矩阵车型亮相，绝非单一的产品展示，而是比亚迪集团持续深化全球化战略的重要宣告。依托三大独立品牌的差异化产品布局，比亚迪实现了家用出行、高端豪华、极致性能的全覆盖，充分印证集团在技术创新、极致性能、高端设计与绿色可持续领域的深度融合实力，持续向全球市场展现中国新能源汽车的产业高度与全球竞争力。

立足全球汽车产业变革浪潮，比亚迪将持续以技术创新为核心，依托古德伍德等国际顶级舞台，持续输出中国汽车智造实力，加速全球化高端布局，为全球用户带来更高品质、更极致的新能源出行解决方案。

佑驾创新牵手滴滴送货，L4无人车加速跑通同城配送闭环

Wed, 15 Jul 2026 10:42:45 +0800

盖世汽车获悉，近日，智能驾驶解决方案供应商佑驾创新（2431.HK）与滴滴旗下货运平台滴滴送货签署无人物流全域运营战略合作协议。双方将以“车辆供给+平台调度”模式，推动L4级无人送货车在城市末端配送领域的规模化落地。

图片来源：佑驾创新

根据协议，佑驾创新将提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，涵盖搭载“真无图”技术的小竹T5 Pro，以及全周期自动驾驶软件系统与售后维保网络。滴滴送货则开放App、小程序等下单入口，利用自研智能调度引擎，将无人车接入其同城货运网络。双方计划率先在佛山向商业客户输出“一键下单、无人配送”的一站式方案，后续视运营数据拓展至其他城市。

值得关注的是，小竹系列无人车已在全国18个城市落地，覆盖快递末端、同城货运及即时响应等场景。此次合作中，佑驾创新将依托量产交付体系，持续迭代复杂城配环境下的通行能力；滴滴送货则整合云端决策与车路协同基础设施，构建“货-网-车-云-路”一体化智慧物流链路。

业内人士认为，此举打通了从研发制造、平台派单到末端交付的全链条，解决了此前高精地图依赖导致的部署周期长、场景受限等痛点。尤其是在公安部L4级自动驾驶“交规”于本月正式施行后，无人物流车在路权、测试规范方面获得明确指引，为规模化运营扫清了制度障碍。

当前，同城即时配送市场对小批量、高频次、非标运输需求旺盛，无人车在夜间、恶劣天气等场景的稳定性优势正逐步被验证。佑驾创新与滴滴送货的深度绑定，或将为行业提供一套“平台撮合+技术驱动”的可复制样本。下一步，双方将根据运营节奏，评估在其他城市复制佛山模式的可能性。

宝马二季度全球交付量同比下滑5%

Wed, 15 Jul 2026 10:42:18 +0800

盖世汽车讯宝马日前公布，其二季度全球汽车交付量同比下降4.9%，至590,962辆，主要受中国市场销量大幅下滑拖累，二季度宝马在华交付量同比大幅下跌30.2%。

宝马集团董事约亨·戈勒（Jochen ‌Goller）在声明中表示：“尽管全球市场整体承压，但我们在美国与欧洲市场实现了销量增长。”其中宝马在美国市场二季度交付量上涨11.9%，不含德国的欧洲市场交付量提升7.6%。

图片来源：宝马

宝马首席执行官米兰·内德尔伊科维奇（Milan Nedeljkovic）计划加大成本削减力度，并于上月下调集团2026年全年业绩预期。按照最新盈利预期测算，宝马或将成为欧洲主流车企中利润率最低的品牌之一。

在电动化转型阵痛期，宝马的经营状况相较同行更为稳健。不同于奔驰、大众，这家德国车企选择布局多动力总成的柔性生产方案，同一产线能同时生产不同动力的车型，使其能更好抵御电动车需求不及预期、美国关税政策反复带来的冲击。

宝马已陆续推出数十款基于新世代（Neue Klasse）平台打造的全新及改款电动化车型，该平台研发投入超100亿欧元（折合114亿美元）。今年宝马将推出首款新世代车型iX3的中国专属版本，寄望以此拉动全新市场需求。

宝马公司透露，新世代平台下的iX3车型订单量有望突破10万辆，纯电轿车i3也收获大量市场订单，需求热度居高不下。

一系列疲软数据让德国汽车行业度过艰难一周。除了宝马外，梅赛德斯-奔驰与保时捷已于近日公布二季度全球交付数据，分别同比下滑8%、16%。中国市场竞争持续加剧，持续压制两家车企销量表现。大众汽车日前也公布，其二季度全球汽车交付量同比下滑8.6%，至207.7万辆，创下四年以来单季最大降幅。

上述车企均表示销量下滑源于在中国市场面临的困境。与此同时，车企还要承受欧洲居高不下的能源与人力成本，以及美国针对高利润进口车型加征关税带来的冲击。

埃尔法全部在售 2025款 2024款 2023款 2021款 2020款 2019款丰田埃尔法价格最低90万起售四川

Fri, 03 Jul 2026 00:25:22 +0800

近日，四川腾达东远名车店内埃尔法现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
埃尔法2.5L 190马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额
2025款双擎 2.5L 尊贵黄金版	91.90万	91.90万	到店面议
2025款双擎 2.5L 臻享黄金版	92.90万	92.90万	到店面议
2024款双擎 2.5L 尊贵版	89.90万	89.90万	到店面议
2024款双擎 2.5L 臻享版	90.90万	90.90万	到店面议
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

雷克萨斯LM欧版全部在售 2026款 2024款 2022款 2021款 2020款雷克萨斯LM欧版团购价格129万起

Fri, 03 Jul 2026 00:25:19 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司雷克萨斯LM欧版推出限量特惠，全包售价最低129.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

雷克萨斯LM欧版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 七座	129.00万	面议	129.00万	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 四座	153.00万	面议	153.00万	报价明细
雷克萨斯LM欧版雷克萨斯LM350h 2025款 2.5L 四座	145.00万	50万	195.00万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

塔库玛加规版全部在售 2023款 2022款 2021款 2017款塔库玛加规版目前价格稳定售价46万元起

Fri, 03 Jul 2026 00:25:16 +0800

近日，四川腾达东远名车平行进口丰田店，针对旗下塔库玛加规版车型给出了最高3.5万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
塔库玛加规版3.5L 282马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
2023款 3.5 自动短斗 TRD越野高级	59.80万	56.30万	3.50万
2022款 3.5 自动短斗 TRD越野	59.80万	56.30万	3.50万
2021款 3.5 自动长斗 SR标配	49.80万	46.30万	3.50万
2021款 3.5 自动短斗 TRD越野高级	62.80万	59.30万	3.50万
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

福特F-150美版全部在售 2025款 2024款 2023款 2022款 2020款成都平行进口福特F-150美版团购价格64万起

Fri, 03 Jul 2026 00:18:54 +0800

四川腾达东远名车福特F-150美版最新报价，优惠力度高至20万元，现车热销中。网络报名或电话咨询更享超低优惠，咨询热线：13084464117。

福特F-150美版本店最新报价及优惠（售四川）
3.3L 294马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
2022款 3.3L 单排 XL	69.80万	63.80万	6.00万
3.5T 380马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额
2025款 3.5T 四门 Raptor猛禽	115.00万	105.00万	10.00万
2024款 3.5T 四门 Raptor猛禽	105.00万	105.00万	到店面议
2024款 3.5T 四门 Raptor猛禽 37性能包	112.00万	112.00万	到店面议
2023款 3.5T 四门 Raptor猛禽	99.00万	93.00万	6.00万
2023款 3.5T 四门 Raptor猛禽 37性能包	109.80万	103.80万	6.00万
2022款 3.5T 四门猛禽	99.00万	93.00万	6.00万
5.2T 710马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额
2025款 5.2T 四门 Raptor猛禽	169.00万	149.00万	20.00万
2024款 5.2T 四门 Raptor猛禽猛禽R包	169.00万	169.00万	到店面议
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福特F-150美版

雷克萨斯GX加版全部在售 2026款 2025款 2024款 2023款 2022款 2021款四川腾达东远名车雷克萨斯GX加版平价销售112万起直降6万

Fri, 03 Jul 2026 00:17:25 +0800

作为汽车领域里的佛系代表，雷克萨斯也完成了产品的换代，而图中的这款车就是将在明年上市的全新一代“雷克萨斯GX（参数丨图片）460”，相比以往车型，这款车可谓的诚意满满，除了在造型上做了全面的改进以外，更重要的是配置方面也做了全面的升级改造。而仅5.65万美元的起步价，则让这款车的诚意满满。不知道明年上市后会在市场有怎样的表现！

外观方面：GX 460军绿色的外表格外显眼，犹如军队的威严霸气个性，前脸依旧配备了经典的大尺寸纺锤形进气格栅，周围还加入了粗壮的金属饰条进行点缀，运动版车型则选用了熏黑处理，犀利的车灯一直都是雷克萨斯标准设计。

2024款雷克萨斯GX460是硬派越野车，该车不仅配备了全新的4.6升V8动力系统，而且还使用了与丰田陆巡一样的空气悬挂，可以说在硬件上的表现还是相当出色的，而且全新的雷GX460车型的外观也表现的十分霸气很有硬派越野车的风格可以说相当有实力。

GX460还提供了第三排座椅选装，抛光木纹装饰的应用暴露了它的年代感，与如今时尚现代的豪华SUV相比，GX460看上去如同中老年人一样。好在GX460方正高大的外观设计为其提供了出色的视野，大面积的车窗以及低窗线的设计保证了驾驶室的空间感，乘坐其中丝毫不会感觉到压抑。

近日，四川腾达东远名车平行进口雷克萨斯春季购车节震撼来袭，店内雷克萨斯GX加版限时降价促销，现车充足，颜色齐全，活动期间购车最高可享受6万元最大优惠，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
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雷克萨斯GX550 2026款 6座行政	125.00万	125.00万	到店面议	询底价
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雷克萨斯GX550 2025款 7座行政	136.00万	136.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 7座签名	116.00万	116.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 6座行政	132.00万	132.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX加版4.0L 275马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯GX460 2023款豪华包	119.80万	113.80万	6.00万	询底价
雷克萨斯GX460 2022款黑曜限量包	119.80万	113.80万	6.00万	询底价
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